近日，隆格瑞斯物流咨询一行跟随国际物流网络组织UCN牵头组织的新马泰物流考察团来到新加坡,实地走访了新加坡国际港务集团(PSA)，重点了解巴西班让港（Pasir Panjang Terminal）的泊位、吞吐量、业务量变化、自动化作业水平等情况。走访Asian Worldwide Service-Singapore，(AWS），目前公司主要提供无船承运人，集装箱货运站、集装箱接取送达、货运代理和清关、转口贸易、空海联运、  iso罐、危化品、以及特种设备运输等服务，在马来西亚、韩国、厦门、青岛、孟买、缅甸和胡志明市均设有办公室。

    二十世纪50年代，新加坡现代物流业起步，以满足当地市场需求为主。随着1967年东南亚国家联盟（ASEAN）的成立，新加坡经济腹地扩大至约6.39亿的人口区域（基于2016年统计数据），物流业开始加速发展。而随后ASEAN与其他国家多项自由贸易协定的签订实施，更加促进了本地制造业与服务业，同时也提升了物流业的发展。2024年，新加坡已拥有上万家物流企业，物流业所属的交通与仓储领域的生产总值约占新 加坡GDP的8%，并雇用了约5%的就业人口。
    物流业的发展与经济、工业及物流基础设施的发展息息相关。自二十世纪60年代以来，新加坡经历了五次产业转型升级过程：从初期以劳动密集型产业为主（如传统手工艺品、纺织服装、橡胶等），至技能密集型产业（如电子零部件组装、造船业等），至资本密集型产业（如石油化工、航空等），至科技密集型产业（如生物医药、电子信息等），至现在的知识密集型产业（如研发设计、文化创意等）。新加坡物流业根据不同阶段的产业特点和不断变化的物流需求，不断改进运营系统，提高物流效率。
    早期发展阶段（20世纪60年代至80年代），在这一时期，新加坡的物流业处于起步阶段。为了促进经济发展，新加坡政府迅速启动了一系列计划，吸引外资进入制造业，并很快调整战略，利用集装箱运输来发展其航运业，新加坡政府大力兴建集装箱专用泊位和码头，推进自由港建设，并大力发展班轮航线、国际集装箱管理和调配、空港联运、船舶换装和修造等。
    现代化阶段（20世纪90年代），进入90年代，新加坡的物流业进入了现代化阶段。政府加大了对物流基础设施的投资，引入了先进的物流技术和设备。例如，新加坡海港的货物吞吐量从1987年的1.3亿吨增长到2017年的6.3亿吨，成为国际航运枢纽。此外，新加坡政府推出了多个物流提升计划，如“1997年物流业提升及应用计划”“1999年物流业提升及应用计划”和“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。
    国际化阶段（21世纪初至今），新加坡的物流业进入了国际化阶段。随着全球化的深入发展和国际贸易的不断增加，新加坡的物流业迎来了新的发展机遇。政府积极推动物流行业的国际化发展，加强与国际物流企业的合作与交流，并积极参与国际物流规则的制定和推广。新加坡通过建立世界一流的基础设施和流程，如樟宜国际机场和全球第二大港口，吸引了众多国际物流公司在此设立总部或区域性中心。
    此外，新加坡境内共设有九个自由贸易区，便于企业存放货物以便重新分类、包装、鉴别和展示，然后再出口。自贸区坐落于机场、港口、物流与配送中心周边支持物流业的发展。新加坡的主要物流设施分布如下。

一、新加坡基本情况
1.自然环境
新加坡共和国简称新加坡（Singapore），位于马来半岛南端，靠近赤道，北隔柔佛海峡与马来西亚相望，东隔新加坡海峡与印度尼西亚相对。新加坡岛东西约50千米，南北约26千米，国土面积735.2平方公里（2023年）。20世纪60年代，新加坡陆地面积581.5平方千米，经过多年填海造地，已增加25%，政府计划到2030年再填海造地100平方千米。
新加坡的地形较为平坦，主要由低洼的平原和少数丘陵组成。最高点为武吉知马山，海拔约163米。新加坡土地面积狭小，资源匮乏，除本岛有些花岗岩外，至今尚未发现有其他矿藏。虽然环海，但渔业资源并不丰足，年产仅1万余吨。新加坡水资源总量6亿立方米，人均水资源量仅211立方米，排名世界倒数第二。新加坡400万居民的日常用水，一半是依靠收集储存的雨水，另一半则是根据新马供水协议，长期向马来西亚买水。新加坡建有17个蓄水池储存淡水，其中，中央集水区自然保护区占地将近三千公顷，该区包括了四个主要的水库。

2.物流政策
新加坡作为全球重要的物流中心之一，其物流产业的发展得益于政府的大力支持和一系列政策措施。
物流业提升计划。自1997年起，新加坡政府启动了一系列物流业提升计划，旨在整合运输、仓储和配送等环节，成功地将各种物流服务整合为一站式服务。这些计划包括对基础设施的改善和技术的引进，如在樟宜国际机场附近设立物流园，吸引大型物流公司进驻。
《IT行动规划》。2000年3月，新加坡贸易发展委员会联合新加坡信息发展机构（IDA）共同发布了《IT行动规划》，旨在推进电子物流的发展。该规划的核心内容包括：利用互联网技术实现物流运营的信息化、自动化、网络化、柔性化和智能化；吸引企业投资电子物流新领域，推动新加坡成为亚太地区乃至全球电子物流的领导者。
物流业数字化蓝图。新加坡政府于2017年推出了《物流业数字化蓝图》，旨在提升物流业的数字化水平。该蓝图在2020年进行了更新，推出了数字化路线图和数字化培训路线图，为物流企业在不同阶段的转型提供数字化解决方案，并通过制定培训计划来提升员工技能。这些措施适用于货柜运输、快递业和空运业，新增了五类数字化解决方案，以支持中小物流企业的数字化转型和合作。
3.经济现状
新加坡的经济总量在2023年达到5013亿美元，同比增长1.1%，相比2022年的3.8%有所放缓。2023年新加坡的人均GDP约为84,714美元，人均GDP在全球排名第5。2023年新加坡投资占GDP比重为21%，消费占GDP比重为41.5%，进出口占GDP比重为37.4%。从长期来看，新加坡的GDP平均增长率为5.5%，在全球范围内处于较高水平。
在新加坡的经济结构中，从GDP的产业构成来看，新加坡几乎没有第一产业，主要经济贡献来源于第三产业，且第三产业的占比仍有进一步提升的趋势。2018—2023年，第二产业占比在22%～26%之间，第三产业占比在68%～73%之间。
物流产值方面，据相关公开数据，2023年新加坡的内部物流市场价值为431.3亿美元，新加坡物流业产值约占其GDP的8%左右。据Mordor Intelligence预测，新加坡货运和物流市场规模预计到2024年为672.2亿美元，预计到2029年将达到921.8亿美元，在预测期内（2024-2029年）复合年增长率为4%。
4.产业现状
新加坡资源比较匮乏，主要工业原料、生活必需品需进口，属外贸驱动型经济，其经济以服务业为主导，并以制造业和旅游业为支柱。以电子、石油化工、金融、航运、服务业为主，高度依赖中、美、日、欧和周边市场。新加坡通过高效的管理和创新策略，成功地发展成为一个富裕的发达国家。
服务业是新加坡经济的核心，占GDP的比重约为70%左右，其中包括金融服务、商业服务、旅游、交通和通信服务等。金融保险业是其中的重要组成部分，占GDP的13.8%。制造业在新加坡经济中也占据重要地位，尽管其占比相对较小，但其高附加值和国际竞争力显著。
制造业主要集中在电子、石化、精密工程、生物医药等领域。电子工业是新加坡的传统优势产业，占制造业总产值的45.6%。石化工业作为世界第三大炼油中心，也是新加坡的重要产业之一。此外，精密工程业和生物医药业也是近年来重点发展的新兴产业。

建筑业在新加坡经济中也扮演着重要角色，尤其是在城市建设和基础设施方面。新加坡政府通过推动科技创新和可持续发展政策，如“研究、创新与企业2025计划”，进一步支持制造业和数字经济的发展。
新加坡的经济结构以服务业为主导，制造业和建筑业则为经济提供了坚实的支撑。这些产业的协同发展使新加坡成为一个国际化的金融中心和重要的制造业基地。

二、新加坡贸易情况

1.货物贸易

新加坡货物贸易伙伴主要集中在邻近的东南亚地区以及中、日、韩和美国；主要出口市场为中国大陆、中国香港、美国、马来西亚、印度尼西亚、中国台湾、日本、韩国和泰国；主要进口来源地为中国大陆、马来西亚、中国台湾、美国、日本、韩国、印度尼西亚和法国。

中国是新加坡第一大货物贸易伙伴、第一大出口市场和第一大进口来源地。2023年新加坡与中国之间的双边贸易总额为1083.93亿美元，新加坡是中国的第一大贸易伙伴、出口市场和进口来源地。在商品类别上，机械器具、矿物产品、化学产品、仪器仪表和珠宝首饰是双边贸易的主要商品类别。其中，机械器具占双边进出口额的53.93%，化学产品占12.44%，矿物产品占8.97%，塑料橡胶占4.38%，仪器仪表占4.37%，主要进出口商品如下表。

2.服务贸易
新加坡2023年的服务贸易总额为837.3亿新加坡元，其中服务出口额为440.5亿新加坡元，进口额为396.8亿新加坡元。与上一年相比，服务出口下降了5.1%，而进口下降了2.4%。新加坡的服务贸易主要出口目的地包括欧盟、美国、日本、东盟、澳大利亚和中国大陆。这些国家或地区和地区是新加坡服务贸易的重要市场。
在服务出口的结构中，新加坡的服务贸易出口结构中，运输、旅游等其他商业服务占据主导地位。交通服务占据了最大的比例，占总出口的32.1%。其他主要的服务出口类别包括其他商业服务（占28.7%）、金融服务（占13.7%）、通信信息（占7.9%）和企业管理（占8.2%）。
三、新加坡物流基础设施
新加坡作为全球重要的物流枢纽，其物流基础设施高度发达且现代化。新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，拥有先进的集装箱码头和高效的货物处理系统，能够快速处理大量的进出口货物。樟宜机场也是亚洲主要的航空货运中心之一，提供广泛的国际航线和高效的空运服务。在陆地运输方面，新加坡拥有完善的公路和铁路网络，连接了各个工业园区和商业区，确保了货物在国内的快速流通。同时，新加坡还建立了多个自由贸易区和物流园区，为企业提供便捷的仓储和配送服务。这些先进的基础设施使得新加坡成为全球供应链中不可或缺的一环，吸引了众多国际物流企业在此设立区域总部或运营中心。
1.樟宜机场
新加坡樟宜机场是新加坡的主要国际机场，也是亚洲最重要的航空枢纽之一。樟宜机场位于新加坡樟宜区，距离市区约17.2公里，占地13平方公里。机场由新加坡民航局运营，是多家航空公司的重要基地，包括新加坡航空、捷星航空等。
樟宜机场拥有四个旅客航站楼（T1至T4），并正在规划建设第五个航站楼（T5），以应对日益增长的航空需求。机场的设施非常先进，提供无缝的乘客体验，包括购物、餐饮和娱乐选项。机场内设有星耀樟宜（JewelChangiAirport），这是一个集购物、餐饮和娱乐于一体的时尚生活枢纽，将艺术、建筑设计和大自然融为一体。樟宜机场是全球最重要的航空中转枢纽之一，有超过100家航空公司在此运营，提供飞往亚洲、大洋洲、非洲、欧洲、中东和北美洲的目的地航班。

樟宜机场的功能定位不仅限于客运服务，它还承担着重要的货运任务，是全球重要的航空货运中心之一。机场每周有超过7400次航班起降，连接全球100多个国家或地区和地区的400个城市。此外，樟宜机场也是新加坡旅游业的重要组成部分，吸引了大量国际游客。
在运营方面，樟宜机场以其高效的服务和现代化设施著称。机场内设有自助值机柜台、行李托运服务和机场免税店等设施，为旅客提供便利。机场还通过地铁（SMRT）与城市重要地区相连，实现最快20分钟互达。樟宜机场连续多年被评为世界最佳机场之一，这反映了其卓越的服务质量和运营效率。
此外，还有新加坡机场物流园（Airport Logistics Parkof Singapore），班让物流园（Banyan Logistics Park），樟宜国际物流园（Changi International Logis Park）。这些物流园提供集中的物流服务，拥有比较先进的货物处理系统和设备。例如，电子称重桥，14吨的吊机，自动倾斜式机械和传送带，以及保证货物安全的严密保安系统。
新加坡樟宜机场凭借其庞大的规模、先进的设施和高效的运营模式，成为全球航空业的典范，并在促进新加坡经济发展和国际交流中发挥着关键作用。
2.新加坡港口

规模与建设内容。新加坡港位于新加坡南部沿海，扼守太平洋与印度洋之间的航运要道，是亚太地区最大的转口港和世界第二大繁忙的港口新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱。新加坡港口占地面积约270平方公里，拥有多个现代化的码头设施，重点港口包括Tanjong   Pagar,Keppel,Brani,Pasir Panjang,Sem bawang和Jurong（丹戎巴葛码头、吉宝码头、三巴旺货运码头、布拉尼码头、裕廊港等）等6个港口。利用优良的深水港，新加坡兴建了4个集装箱码头。这些港口和码头可以接待装载集装箱、油气、散货等各种货物地从远洋大船沿海小舢板的各类船只。
新加坡港的基础设施非常先进，包括各种现代化的装卸设备和信息系统，如TRADENET和PORTNET，实现了全社会共享的电子信息平台。此外，港口还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，是亚洲最大的修船基地之一。
功能定位。新加坡港不仅是全球重要的海运中转站，也是国际金融和贸易中心。它连接着全球123个国家和地区的600多个港口，每周有430艘班轮发往世界各地。港口的功能不仅限于海运，还包括空运、炼油和船舶修造等综合功能。新加坡港实行自由港政策，与许多国家签订了自由贸易协定，极大地方便了货物流通。
运营情况。新加坡港由新加坡国际港务集团有限公司（PSA）管理，该集团是世界第二大港口经营管理公司。港口的运营效率极高，采用先进的自动化技术，使得货物装卸和集装箱管理更加高效。2023年，新集新加坡港的集装箱吞吐量达到3901万标箱，同比增长4.6%。为了应对全球货运拥堵的问题，新加坡港务集团正在扩大码头处理能力，并计划在大士港增加新泊位以支持未来的增长。
未来，新加坡港将迎来重要发展项目——大士港，预计到2040年，大士港将拥有66个泊位，处理能力将达到6500万标准箱。新加坡港凭借其优越的地理位置、先进的设施和高效的运营管理，在全球航运市场中占据重要地位，并持续致力于创新性发展以保持其领先地位。
（1）裕廊港（Jurong Port）
裕廊港是新加坡最大的散装货运港，位于裕廊工业区南岸。自1965年启用以来，经过多次扩建，现已成为亚洲最大的散装货运港。该港口每年处理超过7,000艘船舶，拥有23个码头，能够停泊吃水线达16米的大型船舶。

规模与建设内容。裕廊港的规模非常庞大，其码头总面积为2.4公顷，计划扩展至3.1公顷。港口设施包括超巴拿马型油轮起重机和龙门起重机，用于搬运集装箱货物。此外，裕廊港还配备了先进的海岸起重机和移动海港起重机，能够同时操作18排集装箱。港口的集装箱堆场可以堆积起35,000个20英尺集装箱的高度，并能容纳34台橡胶轮胎龙门起重机出入。裕廊物流中心是新加坡最大的多层驱车直达式仓库，由118,000平方米的仓库区域和6,200平方米的办公区域组成。
功能定位。裕廊港的主要功能是处理工业和散装货物，是新加坡石油、天然气、化工和钢铁产业的重要物流枢纽。新加坡最大的综合工业区，世界第三大石化炼油中心和工业港为主，并以相应城市功能加以支撑的港城一体化的综合产业新城。作为多功能港口，裕廊港不仅服务于建筑、能源和锚地三大关键行业，还致力于成为全球首个“绿色港口”。它通过采用清洁能源、自动化和数字化等措施，推动低碳未来的发展。
运营情况。裕廊港由裕廊镇公司（JTC）管理，该公司负责规划、推广和发展新加坡的工业景观。裕廊港在运营中注重环保和可持续性，获得了多项绿色奖项，如Green Port Award2022。港口的运营包括多种类型的货物处理，如普通货物、散货和集装箱业务。作为亚太区最佳集装箱码头之一，与全球50多个国家和80多个港口保持贸易运输关系。此外，裕廊港也在不断进行现代化改造，以提高生产力和容量。
裕廊港的发展目标是成为下一代综合性多功能港口（NGMPP），重点关注沿海转型和增强供应链韧性。此外，裕廊港还计划通过建设更多的基础设施来支持其作为全球能源和制造业中心的地位。裕廊港凭借其庞大的规模、先进的设施和多功能性，在新加坡乃至全球的港口中占据重要地位。其在环保和可持续发展方面的努力也使其成为行业内的标杆。
（2）吉宝码头（Keppel Terminal）
吉宝码头（Keppel Terminal）是新加坡港口的重要组成部分。吉宝码头位于新加坡港口区域，是亚太地区最大的转口港之一，也是世界最大的集装箱港口之一。
吉宝码头的建设内容主要包括泊位和堆场等设施。吉宝码头的重启是为了应对全球港口拥堵问题，特别是在集装箱积压的情况下，新加坡港务集团（PSA）重新启用了吉宝码头的旧泊位和堆场，以提高港口的处理能力。
功能定位。吉宝码头的功能定位主要是作为集装箱码头，用于集装箱的装卸、转运等作业。在新加坡港的整体布局中，吉宝码头与其他港区如巴西班让、裕廊等共同承担着新加坡港作为全球重要航运枢纽的功能，尤其是在集装箱转运方面发挥着关键作用。吉宝码头不仅是一个重要的集装箱处理中心，还与Keppel物流园区紧密相连，后者主要服务于国际集装箱货物，提供拼箱、拆箱、存储、配送等服务。此外，吉宝码头的战略位置使其成为连接太平洋和印度洋之间航运要道的关键节点，具有重要的国际转口港角色。
运营情况。2024年，由于红海危机导致船只绕道好望角，新加坡港面临严重拥堵。吉宝码头作为缓解拥堵的措施之一，重新启用了旧泊位和堆场。这一举措使得港口每周处理的集装箱数量从77万TEU增加到82万TEU。此外，新加坡海事及港务管理局（MPA）与PSA合作，将夜间驳船运输纳入日常运营，以进一步提高港口作业效率。吉宝码头所在的Keppel Distripark是一个现代化的综合货物分拨中心，提供广泛的仓储服务设施，包括2500个集装箱的堆放场和大型货车停放场。这表明吉宝码头不仅在集装箱处理方面具有重要地位，还在整个物流供应链中扮演着关键角色。
（3）大士港（Tuas Port）
新加坡大士港（Tuas Port）是新加坡正在建设中的一个大型港口项目，大士港是新加坡最大的港口项目，计划分四阶段建设，预计到2040年完全建成。目前，大士港的第一阶段工程已经启动，并在2022年9月正式启用。第二阶段的土地复垦工作已经开始，目标是到2040年总运力达到6500万TEU。此外，今年将有三个新泊位投入使用，以进一步提升港口的处理能力。
规模与建设内容。大士港位于新加坡西部，占地约1330公顷，计划分四个阶段建设，预计在2040年完工。整个港口将拥有6500万个标准箱（TEU）的年吞吐能力，是目前新加坡港口吞吐量的两倍。大士港将采用大量的自动化设备，包括自动导引车（AGV）、自动化岸桥和自动化轨道吊等，以提高港口的运营效率和管理效果。港口将应用各类先进技术，包括数字化和智能化系统，以实现零碳排放的目标。大士港将整合新加坡现有的四个码头的集装箱作业，并通过填海造地来缓解港口与城市之间的土地空间矛盾。
功能定位。大士港将巩固新加坡作为国际海事枢纽的地位，推动更多相关领域的发展，如先进制造、冷链、电子商务和物流等。大士港被定位为全球最大的全自动化集装箱码头，采用先进的自动化技术，包括自动引导运输车、自动化场地起重机和自动存储与截取系统。大士港将集港口航运、临港工业、造船业及其他港口事业为一体，形成一个超级港口综合体。它不仅能够处理当今世界上最大的集装箱船舶，还能适应未来可能建造的更大船只。此外，大士港还将成为新加坡国际海事枢纽的重要组成部分，推动相关领域的发展，如金融、海上保险、船舶管理等。
运营情况。大士港的运营将高度依赖自动化和数字化技术，以提高生产效率和安全性。目前，大士港的部分泊位已经启用，首个发展阶段的三个泊位已于2022年启用。随着更多泊位的启用，大士港将在全球贸易和海事交通中发挥更大的作用。
大士港的建设将对新加坡经济产生重大影响，预计每年可处理6500万个标准箱，成为世界上最大的自动化港口。这不仅有助于巩固新加坡作为国际海运中心的地位，还将为新加坡创造更多工作机会。
（4）帕萨潘港（Pasir Panjang Terminal）
新加坡帕萨潘港（PasirPanjangTerminal）是新加坡第二大海运港口，位于新加坡南部兀兰地区。港口主要处理液体散货、干货和大宗货物，包括石油、天然气、谷物和矿石等。帕萨潘港还有一个专门的货运码头，用于处理车辆和机械设备的装卸。帕萨潘港也是一个重要的集装箱码头，与樟宜港相辅相成，是新加坡物流网络的重要部分。该码头经过多次扩建，目前包括多个阶段的建设。第三和第四阶段的扩建项目于2015年完成，增加了15个大型集装箱船泊位，使新加坡的总处理能力达到每年5000万标准箱（TEUs）。此外，帕萨潘港还设有专门的汽车转运枢纽，每年处理约一百万辆汽车。
3.物流园区
（1）樟宜机场物流园（ALPS）
新加坡樟宜机场物流园（ALPS）是新加坡樟宜机场集团运营的机场自由贸易园区的一部分，具备自由贸易园区的政策条件。货物储藏在该园区内可享受相关政策优惠。

概况与规模。新加坡机场物流园（ALPS）位于樟宜空运中心附近，新加坡第一个机场物流园，占地约26公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。该园区由新加坡裕廊管理局和航空管理局共同投资开发，并得到了新加坡经济发展局和海关的支持。ALPS自2003年开放以来，一直是许多全球货运代理和合同物流公司的重要基地。
建设内容与功能定位。ALPS的主要建设内容包括提供现代化的物流设施，如仓库、厂房和办公空间，以支持快速中转和增值物流服务。园区内有多个地块，每个地块都配备了现代化的物流解决方案，包括货物跟踪和实时更新。此外，ALPS还提供温湿度控制设施，特别适合需要高安全性的高科技产品。
ALPS的功能定位是作为新加坡航空物流枢纽的一部分，支持区域和全球供应链管理。它为第三方物流公司提供了一个自由贸易区，使他们能够迅速响应并重新分配时间敏感的产品。园区内的设施设计注重高效货物转移和通关，同时保持24小时海关检查点运行。
运营情况。于2003年开放，由裕廊集团运营，目前已满负荷运转。ALPS自2003年开放以来，已吸引了多家国际知名的物流公司入驻，包括UPS、Expeditors、DBSchenker和NipponExpress等。这些公司利用ALPS的便利条件，进行货物的中转、仓储和配送活动。ALPS的运营模式强调灵活性和效率，能够满足制造商对及时和增值物流服务的需求。ALPS不仅是一个物流中心，还是一个重要的商业综合效应区，其优越的地理位置和完善的基础设施使其成为区域内重要的物流节点。园区内的企业可以享受保税区的优势，减少税费和清关开支，从而提高整体运作效率。
新加坡计划从2030年开始开发第二个机场物流园区（ALPS2），具体占地面积尚未公布，但预计将为更多物流公司提供区域配送中心和货运代理活动的空间，届时，航空货运处理能力实现飞跃，从每年300万吨增至540万吨。
（2）大士港物流中心
规模与建设内容。新加坡大士港物流中心是一个规模宏大、功能多样且高度自动化的现代化港口设施。大士港位于新加坡西南部，占地约1330公顷，是新加坡政府为提升港口竞争力而启动的重大项目之一。整个港口计划分四个阶段建设，预计到2040年全面完工。一期工程已于2021年完工，具备处理2000万个标准箱（TEU）的能力。到2040年，大士港将拥有66个泊位，年吞吐量将达到6500万个标准箱，是目前新加坡港口吞吐量的两倍。
功能定位。大士港被定位为全球最大的全自动化集装箱码头，采用先进的自动化技术，如自动导引车系统、自动化场地起重机和自动存储与摘取系统。它不仅是一个物流中心，还集港口航运、临港工业、造船业及其他港口事业为一体，形成一个超级港口综合体。此外，大士港还注重绿色可持续发展，采用再生能源、可持续排水系统和节能设计等环保措施。
运营情况。第一阶段的两个泊位于2021年12月已投入运作。2024年，大士港有三个新泊位投入运营，首个泊位于7月1日开始运营，另外两个泊位分别于10月和12月开始投入运营。大士港的运营将配置先进的自动化和数字化技术，以提高效率和生产力。例如，使用全电力自动化轨道龙门起重机和电力自动化导引车来实现无人驾驶运输。此外，大士港将整合新加坡现有的四个码头的集装箱作业，并通过先进的信息技术和数字平台提升港口运营效率。大士港的建设旨在巩固新加坡作为国际海事枢纽的地位，并推动相关领域的繁荣发展。
（3）裕廊岛综合物流中心
新加坡裕廊岛综合物流中心是一个重要的物流和化工产业集群，具有显著的地理优势和功能定位。裕廊岛位于新加坡西南部的海滨地带，面积约为60平方公里，由七个小岛通过填海工程连接而成。形成了完整的石油和化学工业体系，产业涵盖炼油、化工、仓储、物流等石化产业链的各个环节。吸引了全球超过100家顶尖企业在此深耕炼油、烯烃生产和化工制造等领域，有超过一百家全球大型石油、石化和特种化工企业在裕廊工业区设有工厂，包括壳牌、埃克森美孚、杜邦、巴斯夫等诸多世界级石油化工巨头企业。裕廊岛的化工品种众多，有石脑油、乙二醇、乙烯等衍生物；拥有数家生产船舶涂料、香味剂、芳香剂和润滑油的世界级生产商；还有电子化学品、塑料添加剂、消费护理品和特种中间体。
建设内容。裕廊岛的建设始于20世纪90年代中期，新加坡政府进行了大规模的填土工程，并建立了完善的配套基础设施。裕廊岛的物流设施包括大型邮轮码头、管道和仓储设施等，这些设施由专业的第三方物流公司运营。岛上建有多个物流园区，如班延物流园（BanyanLogisticsPark）和美兰提物流园（MerantiLogisticsPark），为岛上公司提供全面的物流服务和供应链支持。此外，裕廊岛还拥有世界级的基础设施，包括“即插即用”的基础设施系统，如服务走廊、物流和仓储设施、第三方公用事业等。
高昇裕廊岛综合物流中心，一期项目总建筑面积超过87,000平方米，拥有自动化操作桥吊机的重箱堆场，高昇控股管理运营约30万平方米的仓储空间，包括普货仓库、立式仓库、危险品仓库以及保税仓库，高昇控股在新加坡的集装箱堆场可储存10200个标箱，在马来西亚可储存11500个标箱。陆路运输板块在新加坡拥有130余辆重型牵引车和500余辆集装箱拖车；在马来西亚拥有130多辆重型牵引车和400余辆集装箱拖车。
裕廊岛的功能定位为一个综合性的化工物流中枢，其主要功能包括原油和液体化工品的储存、运输和配送。裕廊岛采取“化工簇群”模式，实现上下游产业一体化，降低物流和投资成本。该岛不仅是炼油和乙烯生产中心，也是全球第三大石化中心之一。此外，裕廊港是新加坡最大的散装货运港，每年有超过7,000艘船舶进出。
在运营方面，裕廊岛主要的仓储运营商包括Vopak、Oiltanking和Tankstore，其中Vopak是全球最大的独立油品和液体化工品仓储公司，在裕廊岛拥有两处罐区，总罐容达150万立方米。
（4）LFLogistics自动化仓库
新加坡LFLogistics自动化仓库是亚洲最大的自动化和海关保税仓储设施，位于新加坡的JurongWest。该仓库的规模为一百万平方米，是该公司在东南亚最大的分发中心。该设施于2016年启用，旨在利用电子商务行业的蓬勃发展，作为亚洲乃至全球的物流枢纽。到2021年底拥有223个仓库，拥有10,000名员工。

建设内容方面，该仓库采用了多种先进的技术和设备，包括自动化存储和检索系统（AS/RS）、半自动化的托盘穿梭系统、机器人技术、灯光拣选系统以及领先的电子商务物流解决方案。此外，该设施还获得了LEED Gold和BCAGreen Mark Platinum认证，表明其在设计和性能上具有卓越的环境可持续性。
功能定位上，LFLogistics的自动化仓库主要服务于品牌和零售商，专注于零售、批发和电子商务领域的B2B和B2C配送解决方案，满足他们快速变化的需求，特别是在电子商务领域。在亚洲地区业务运营覆盖范围广泛，是致力于在亚太地区发展供应链业务的公司之首选合作伙伴。该仓库能够存储多达130,000个托盘，并且每小时的吞吐量为550个托盘。这使得它不仅能够支持日营常运，还能在购物节等高峰期处理大量订单。
运营情况方面，LFLogistics通过引入Quick Bin机器人等自动化技术，显著提高了拣选效率，尤其是在高峰季节，效率提升了三倍，同时增加了60%的存储容量。这种高效的运营模式不仅降低了人力成本，还确保了订单的持续履行。2022年8月LFLogistics被马士基收购。未来LFLogistics将使用马士基品牌，自2023年4月3日起，LFLogistics（包括Fung Omni）实体都开始使用马士基的视觉品牌标识，到2023年8月3日，“利丰供应链管理（中国）有限公司”正式更名为“马士基供应链管理有限公司”。
LFLogistics在新加坡的自动化仓库以其大规模、先进的技术应用和高效的运营模式，在电子商务和物流行业中占据了重要地位，为亚洲乃至全球的品牌和零售商提供了可靠的物流支持。
（5）吉宝物流园（Keppel Logistics Park）
新加坡吉宝物流园（Keppel Logistics Park）是一个位于新加坡港区的现代化物流园区，其建设始于1993年，紧邻Keppel集装箱码头。该园区占地面积约23公顷，其中仓库面积达到11.3万平方米，是为集约利用土地资源而设计的。园区基础设施包括办公楼、停车场、集装箱堆场、仓库、物流平台、商铺和办公室等。吉宝新加坡8号数据中心荣获新加坡建设局绿色建筑标志白金奖，采用先进设备和设计减少用水量，提高能效，减少建筑垃圾。
吉宝物流园的主要功能是为国际集装箱货物提供服务，包括拼箱、拆箱、存储、配送、检验、再包装和物流管理等。园区内设有45个不同大小的仓库单元，每个单元面积从1000到5100平方米不等，仓库的高度最高可达14.6米。
在运营方面，吉宝物流园一直保持较高的运营效率，其仓库几乎维持满负荷运营状态。通过不断获得新客户和提升服务质量，吉宝物流成功扩展了其业务范围，包括为Brother Singapore提供成品货物分销合同，并进入高价值商品领域，为移动电话设备和配件提供库存管理和空运服务。吉宝物流园享有自由贸易区政策，主要服务对象包括集装箱班轮公司、国际国内大型货物代理以及本国大型IT企业等。目前，该园区每年处理的集装箱箱量约为27万TEU。此外，吉宝物流园也积极参与电子商务和城市物流的发展，其子公司Urban Fox专注于为品牌提供全渠道物流和渠道管理解决方案，以支持品牌在电子商务领域的扩展。吉宝物流在2022年被法国乔达国际集团（GEODIS）收购，此次收购显著增强了乔达在新加坡和东南亚地区的合同物流及电商业务。
（6）Pioneer Hub物流园
新加坡的Pioneer Hub物流园区是一个现代化的商业物流中心，位于新加坡西部，靠近多个主要港口和交通枢纽，如裕廊港、新加坡港、柔佛沙第二链接以及未来的柔佛沙超级码头。该物流园区由Capita Land Ascendas REIT拥有，并于2008年收购。
概况与规模。Pioneer Hub物流园区占地约80,338平方米，是一个六层的楼仓库设施，提供充足的停车场和直接装卸区，每个装卸区可容纳高达40英尺的集装箱。园区内设有115个直接装卸/卸载区，允许高达45英尺高的集装箱，平均每个装卸区可租赁6,500至8,000平方英尺的空间。
建设内容与功能定位。Pioneer Hub物流园区的建设内容包括现代化的仓储设施、办公空间以及配套设施。其功能定位主要是为第三方物流公司、电商品牌以及其他有航运业务的企业提供服务。园区的设计考虑了交通便利性，直接连接到耶律拉贾高速公路和西海岸公路，并通过公交服务方便地连接到Pioneer和邦莱地铁站。
运营情况。Pioneer Hub物流园区的运营情况良好，租金约为每平方英尺1.7美元，可协商。园区内设有专属食堂，为租户和客人提供便利的餐饮选择。此外，该物流园区靠近裕廊点，这是新加坡最大的市中心商场之一，提供丰富的餐饮和零售选择。
（7）Sembawang Wharves物流园
概况与规模。Sembawang Wharves位于新加坡北部，是新加坡港口的重要组成部分之一。它最初是英国在20世纪30年代为对抗日本海军力量而建造的皇家海军基地的一部分，包括当时世界上最大的干坞——乔治六世干坞。如今，该地区已经转变为一个商业港口，继续发挥其物流和航运功能。
Sembawang Wharves的建设始于20世纪20年代，由英国政府主导，耗资巨大，最终于1938年完工。该基地包括多个泊位、干坞、浮式干坞和打捞坞，水深范围从9。2米至12米不等。此外，基地还配备了地下弹药、水和燃料储存设施，以及额外的地上燃料储罐。
功能定位。主要处理汽车、重型设备、钢材等货物的散货分拨中心，以及提供仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务的配送中心。Sembawang Wharves主要处理高容量同质货物，如木材和橡胶，并且也处理集装箱和散装货物。作为散货分拨中心，它主要负责汽车、重型设备和钢材等货物的处理。此外，该码头还为美国海军军用水面运输司令部提供支持，使其能够在全球范围内进行物资补给和运输。
运营情况。Sembawang Wharves由新加坡港务局（PSA）管理，是新加坡九个自由贸易区之一。采取由政府、国营企业、私有企业三方共同对港口进行投资建设及管理的管理模式。港口设施包括多个泊位、起重机、储存设施和港口信息系统，确保货物的高效装卸和管理。该园区实施自由通航贸易等自由港政策，对大部分货物免征关税，为货物的流通提供了方便，也节省了成本，带动了集装箱国际中转业务的快速发展。该港口的运营效率在全球范围内享有盛誉，是连接亚洲与全球其他地区的枢纽之一。
4.分拨中心
仓储和物流分拨服务对一个国际港口来讲是非常重要的。为了满足相关物流企业的需要，新加坡在港口附近地区建立了Keppel Distripark,Alexandra Distripark,Pasir Panjang Distripark,Tanjong Pagar Distripark 4个分拨中心，总面积超过50万平方米。
（1）Keppel Distripark
Keppel Distripark的地理位置优越，靠近市中心、樟宜国际机场和主要工业区，且与高速公路和快速道路相邻，确保了良好的交通连接。这些特点使得Keppel Distripark成为新加坡港口内最便捷的集装箱配送中心之一。
Keppel Distripark是新加坡的一个现代化、多租户的货物分拨中心，位于自由贸易区内，由吉宝集团（Keppel Corp）运营，提供广泛的仓储和物流服务。该园区占地面积约22公顷，其中仓库面积为11.3万平方米。Keppel Distripark包括集装箱货运站、重型车辆和底盘停车场以及办公设施。
Keppel Distripark的功能定位主要是作为国际集装箱货物的主要服务对象，提供拼箱、拆箱、存储、配送、检验、再包装和物流管理等服务。它通过KD Container Freight Station由PSA管理，是一个综合性的一站式站点，能够满足客户多样化的货物需求。此外，该园区还提供KDNet系统，使货主能够实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况。
在运营方面，Keppel Distripark享有自由贸易区政策，这意味着在一定期间内，货物可以无税存放，并提供各种附加价值服务，如货物的条形码管理、杀虫和消毒等。园区内有2500个集装箱的堆放场、大型货车停放场、7100平方米的办公室和3900平方米的仓库。每年处理的集装箱箱量达到约27万TEU。
Keppel Distripark以其现代化设施、优越的地理位置和全面的服务功能，在新加坡的物流和供应链管理中扮演着重要角色。
（2）Alexandra Distripark
Alexandra Distripark是新加坡最大的综合货物分拨中心之一，位于新加坡南部地区。它是一座10层的建筑，提供超过21万平方米的仓储和办公面积。该中心的主要功能包括提供集装箱、大型货车停放场地以及重型装卸设备等。
Alexandra Distripark定位是新加坡最大的综合货物分拨中心，提供仓储、物流分拨服务。它与其他几个分拨中心一起，构成了新加坡重要的物流基础设施网络。这些分拨中心的设计和规模各异，旨在中央支持配送中心运营商、制造商、贸易商和货运代理等不同行业的需求。
（3）Pasir Panjang Distripark
概况与规模。PasirPanjangDistripark位于新加坡南部，是一个现代化的物流分拨中心，该中心为三层建筑，提供25万平方米的仓储和办公空间。它位于靠近港口的区域，便于货物的快速处理和运输。
建设内容与功能定位。Pasir Panjang Distripark的建设内容主要包括仓储设施、办公空间以及相关的物流配套设施。主要功能是作为货物分拨中心，提供高效的仓储和运输服务。它专注于汽车转运业务，是新加坡港口物流链中的重要一环。此外，该中心还提供高质量的集装箱处理和存储设施，支持陆地和海上运输服务。
Asir Panjang Distripark的运营情况良好，它是新加坡物流业发展的重要组成部分，为物流企业提供了必要的仓储和分拨服务。此外，Pasir Panjang地区还有其他的商业和住宅项目，如Coliwoo酒店，显示出该地区的多元化发展。
（4）Tanjong Pagar Distripark
丹戎巴葛Distripark以其独特的工业仓库空间和艺术氛围而闻名。它不仅是一个高效的物流中心，也是新加坡当代艺术的重要展示平台。其多功能性和战略位置使其在新加坡的城市发展中扮演着重要角色。
丹戎巴葛Distripark位于新加坡中央商务区（CBD），邻近新加坡集装箱码头，是一个重要的物流和仓储中心。该区域由五层建筑组成，总面积约为65,000平方米，提供仓储和办公空间。
丹戎巴葛Distripark不仅是一个物流枢纽，还融合了艺术和文化元素，成为新兴艺术画廊的聚集地。该区域以其国际化的港口和丰富的艺术活动而闻名，是新加坡艺术周的重要举办地之一。Tanjong Pagar Distripark的规模较大，拥有多个艺术空间和展览设施。其中，新加坡美术馆的丹戎巴葛新分馆（SAMat Tanjong Pagar Distripark）占地面积超过3000平方米，为东南亚当代艺术提供了展示的平台。
建设内容与功能定位。丹戎巴葛Distripark的建设内容包括现代化的仓储设施和办公空间，旨在满足物流企业的需求。它与新加坡的港口和机场紧密相连，为中央分销中心运营商、制造商、贸易商和货运代理提供便利。此外，该区域也是新加坡艺术博物馆（SAM）的重要场所之一，提供多种艺术展览和活动空间，进一步丰富了其文化功能。
运营情况。丹戎巴葛Distripark的运营情况良好，吸引了众多国际知名企业入驻。它不仅作为物流和仓储中心运作，还通过艺术展览和文化活动吸引了大量游客和艺术爱好者。SAM在此设立的展览空间自开业以来已吸引了众多游客，为不同年龄段和兴趣爱好的观众提供了多样化的艺术体验。
5.信息化设施
（1）电子政府系统
新加坡政府大力推动电子政府建设，通过多个电子平台实现了物流业的无纸化和自动化。例如，“贸易网”（TradeNet）实现了全国范围内的电子数据交换（EDI），连接了海关、税务等多个政府部门，简化了进出口贸易相关的手续流程。此外，还有“港口网”（PortNet），为港口相关业务提供高速数据交换和通信服务。
（2）物流信息化平台
新加坡的物流信息化平台包括多个系统，如“裕廊港口网站”（Jurong Port Online）、“海事网”（Marinet）和“空运货物社群网络”（Cargo Community Network）。这些平台为不同领域的物流需求提供支持，例如Marinet为船运公司提供电子处理船舶文件和船舶追踪等服务。
（3）电子商务物流中心
SingPost在新加坡建立了eComm Log Hub，这是一个区域电子商务物流中心，每天可处理大量包裹，并配备了先进的自动化系统，如“Pop Station”储物柜系统，以提高配送效率。
（4）综合IT平台
新加坡政府投资开发了Trade Xchange平台，整合了现有的IT系统，如TradeNet、PortNet等，以促进公共和私营部门之间的信息交换，提高物流效率。

四、新加坡物流重点板块
1.港口物流
运力规模方面，新加坡港口物流产业是全球最发达的之一，其规模庞大且结构复杂。新加坡拥有先进的港口设施和高效的物流网络，不仅服务于本地贸易需求，还辐射东南亚及全球市场。新加坡港是全球第二大集装箱枢纽港，每年可装卸超过1500万个集装箱。2023年，新加坡港口处理了3900万个标准箱（TEU），同比增长4.6%。2024年上半年，新加坡港完成集装箱吞吐量2025万TEU，同比增长6.4%，创下历史新高。散货方面，2024年上半年，新加坡港非石油散货量创历史新高，达到1452万吨，同比增长30.3%；石油到港量为1.0315亿吨，同比增长8.4%；常规货物为1235万吨，同比下降6.8%；货物总运输量为3.1484亿吨，同比增长8.2%。
服务领域方面，新加坡港口物流服务包括海运运输服务、清关与派送服务、仓储与配送服务、多式联运服务、特种货物运输和供应链管理等多个环节。新加坡港口提供包括整柜（FCL）和拼箱（LCL）运输在内的多种海运服务。这些服务覆盖了从中国到新加坡的航线，支持多种货物类型，如普货、带电货物、化工产品、大型机械设备等。新加坡的物流公司提供一站式清关和派送服务，包括上门提货、包装、分拣、入库出库、信息处理、运输配送和清关派送等环节。客户只需提供货物相关信息，无需任何单证资料，即可享受包清关、包派送的服务。仓储和配送服务方面，提供包括普通仓库、危险品仓库、冷藏仓库及冷冻仓库等服务。供应链管理方面，提供从货物装载、订舱、报关到交付等一系列服务。他们还提供跨境电商、综合物流项目等领域的服务。
航线方面，新加坡港作为全球最繁忙的海运港口之一，拥有丰富的航线网络，新加坡港已开通超过200条航线，连接全球123个国家和地区的600多个港口，每周约有430艘班轮发往世界各地。其中，亚洲－美东航线，连接亚洲和美国东海岸的主要港口，包括马来西亚、台湾、上海、釜山、纽约等；亚洲－美西航线，连接亚洲和美国西海岸的主要港口，如新加坡、深圳、洛杉矶、长滩等；亚洲－地中海航线，连接亚洲和地中海地区的主要港口，例如新加坡、巴塞罗那；亚洲－澳新航线，连接亚洲和澳大利亚、新西兰的主要港口，包括新加坡、悉尼、墨尔本、奥克兰等；亚洲－南非航线，连接亚洲和南非的主要港口，如新加坡、德班、开普敦等。

海运产品方面，主要有电子产品、石油和化工产品、机械设备、日用品和消费品、电商货物等，以及谷物和糖、矿砂和工业原料、食品和木材等大宗物资。新加坡是电子和机械设备的重要进出口中心，这些产品是其主要的贸易商品之一；新加坡港口处理大量的石油、天然气和化学品，是全球重要的石油化工产品集散地，石油和化工产品的进出口量巨大；新加坡进口大量谷物和糖，这些商品通过其港口进行转运和分销；新加坡也是矿砂和各种工业原料的重要进口，这些商品通过其高效的港口设施进行处理和运输；随着跨境电商的发展，电商货物的运输量也在不断增加。
2.航空物流
新加坡航空物流以樟宜国际机场为核心，主要经营国际航线。该机场是东南亚最大的国际航空货运中心，每年处理超过200万吨的货物。樟宜机场不仅拥有世界级的基础设施，还通过自动化和数字化技术提高了运营效率。
设施方面，樟宜机场货运中心占地47公顷，属于自由贸易区，实行24小时运作。中心内设有航空邮件转运中心、9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300万吨，由3家地勤服务代理商运营。机场还设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨，以及由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。
运力方面，新加坡航空公司（SIA）是新加坡的主要航空公司，其货运部门新加坡航空货运（SIACargo）拥有14架B747-400全货机，每周有超过600个航班，覆盖37个国家的123多个城市。新航货运每周共有10班全货机和55班客机从新加坡往返中国的主要口岸，包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳，其中6班货机直接由中国飞往美国。新加坡将从2030年开始开发第二个机场物流园区（ALPS2），加上现有的机场物流园（ALPS1）、樟宜航空货运中心和计划中的樟宜东工业区，将支持樟宜机场航空货运处理能力从每年300万吨增至540万吨。
航线网络方面，新加坡的航空物流航线网络非常发达，是东南亚最大的航空货运枢纽之一。新加坡樟宜机场是全球十大国际机场之一，新加坡航空集团的货运航线网络覆盖了37个国家及地区的123个目的地。其航线网络覆盖广泛，包括东南亚、东亚、南亚、“袋鼠航线”以及跨太平洋航线等。在中国内地，新航的航线网络覆盖至7个城市的8座机场，每周共运营98个航班往返于中国内地与新加坡之间，超过2020年前水平。具体城市包括北京（首都和大兴）、上海（浦东）、广州、深圳、成都（天府）、重庆及厦门。
空运产品方面，新加坡航空运输的货运商品种类繁多，包括高价值、易腐烂的商品如海鲜和新鲜农产品，以及电子、制药和高科技产品。此外，新加坡航空还通过其THRUCOOL服务网络提供温度控制的药品运输服务。
新加坡航空在物流领域取得了多项成就，新加坡在2023年世界银行物流绩效指数（LPI）报告中荣登榜首，这反映了其在物流基础设施、连通性、科技与创新等方面的卓越表现；新加坡樟宜国际机场被誉为东南亚最现代化的国际机场连续多年被评为"世界最佳机场"亚太地区最佳机场"、"世界最受欢迎的机场"等。
3.公路物流
新加坡的公路运输基础设施非常完善，其公路网络覆盖全岛，连接重要的工业区和商业中心。新加坡的道路总里程超过9000公里，其中高速公路为1116公里。占国土面积的12%至15%不等。这些道路包括高速公路、主干道、旁道和本地接驳道路，形成了一个覆盖全岛的立体交通网络。随着人口增长和城市化进程的推进，新加坡面临道路拥堵和私人汽车使用率过高的挑战。因此，政府计划加强公共交通便利性，减少私人车辆使用。

新加坡的公路物流系统通过新柔长堤和大士大桥与马来西亚相连，这使得新加坡与第一大贸易伙伴马来西亚之间的货物运输主要依赖于陆路通道。此外，新加坡的电子公路收费系统是一项先进的智能化公路管理系统，通过电子自动计费门和IC付费卡等技术手段，提高了公路物流的效率。新加坡的公路物流服务商众多，提供包括货运、配送、仓储在内的多种服务，能够满足客户的不同需求。这些公司如德士通、物华国际等，不仅在国内市场活跃，还参与国际物流网络，为客户提供全球范围内的物流解决方案。
4.铁路物流
地铁轻轨方面，新加坡的铁路网络主要以城市轨道交通（MRT）为主，用于城市内部的客运交通。然而，新加坡的铁路货运网络相对不发达，主要依赖于公路和海运进行货物运输。新加坡的铁路网络由SMRT地铁和新捷运公司运营，总长度达到199.4公里，包括地铁、轻轨及跨境铁路服务。SBS Transit是新加坡的主要铁路运营商，负责运营包括北线（NEL）、市中心线（DTL）和樟港-蒲种系统在轨系内的83公里铁路网络。
跨境铁路方面，新加坡与马来西亚之间的铁路连接正在加强，例如柔佛-新加坡快速交通系统（RTS）预计将在2026年完工，将大幅缩短两地之间的通勤时间。此外，吉隆坡-新加坡高速铁路（KL-SG HSR）项目也在规划中，进一步促进域内的交通便利化。
5.冷链物流
新加坡的冷链物流行业近年来取得了显著的发展，其高效的物流体系和先进的技术应用为全球物流业树立了标杆。新加坡的冷链物流货量也表现出强劲的增长势头。Commonwealth Capital公司正在建设一个价值2亿新元的冷链食品物流设施，预计于2025年完成，该设施将增加新加坡的冷冻仓库容量，并推动新加坡成为东南亚最大的冷链物流企业之一。该冷库总面积达50万平方英尺，可储存高达8000万公斤的食物。新加坡贸易和工业部部长指出，冷链易腐品市场是物流部门的关键组成部分，预计在未来十年内需求将翻一番。
新加坡的冷链物流航线覆盖广泛，樟宜机场是东南亚最大的航空货运枢纽，每周有超过6900次航班运营，连接全球超过150个城市。从中国到新加坡的冷链物流航线包括海运和空运两种方式。海运冷链运输适合大量货物，运输时间大约为10—12天，而空运则适合紧急运输，运输时间约为1～2天。
6.电商物流
新加坡在电商物流领域展现出显著的规模和影响力，2023年达到80亿美元，预计2025年将达到100亿美元，年均复合增长率为32%。物流设施方面，SingPost（新加坡邮政）运营着一个区域电子商务物流中心，每天可处理10万个包裹，并配有“PopStation”储物柜系统。
电商业务方面，新加坡的电子商务市场同样表现出强劲的增长势头。根据星展集团的研究，2023年新加坡的电商市场规模已达到212亿新元（约合158亿美元），并预计在2024年将快速增长至237亿新元（约合176亿美元），增幅相当于37%。
电商物流航线，新加坡的物流航线覆盖全球多个国家和地区，如日本、韩国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、德国、法国、意大利和英国等。
新加坡在国际合作方面，也取得了显著进展。新加坡邮政有限公司与菜鸟集团签署了谅解备忘录，旨在通过技术解决方案和广泛的物流网络来优化配送成本和提高配送质量。此外，顺丰控股与新翔集团合作开通了空侧物流中心，以提升货物分拣和转运能力，并助力东南亚及全球物流网络的拓展。
五、新加坡物流企业主体
新加坡号称是亚太地区最发达、最先进的物流和商业中心之一。吸引世界大批物流企业入驻。目前，新加坡已有超过10000多家物流企业。世界顶尖的50家第三方物流公司，有超过一半在新加坡设立亚洲总部。
1.新加坡头部物流企业

2.中国在新加坡的企业

我国目前已经进入新加坡的物流企业主要有30多家，途径是在新加坡设立上市公司，或者设立分公司。我国主要大型物流企业基本都在新加坡设立了上市公司、子公司或分公司。这些公司在新加坡提供的服务涵盖了海运、空运、物流、贸易、船舶管理、船舶燃料供应、船舶修理、劳务合作等多个领域。

六、新加坡物流产业特点

随着世界经济的发展，新加坡较好利用了良好的地理条件，积极发展现代物流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列，物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。目前，在人口仅有400多万的城市国家新加坡，物流业对GDP贡献在8％左右，物流相关公司10000多家，物流业从业人员达18万人。

1.充分发挥地理区位优势

新加坡位于马六甲海峡的顶端，是全球物流枢纽和供应链管理中心。马六甲海峡每天有100亿桶石油、每年有5万多艘船只经过此航道，全球石油运输的50%、其他货物运输的30%以上经过这一航道。新加坡具有这一得天独厚的地理位置，为其建成国际航运中心提供了良好条件，虽然本国进出口的集装箱量只有300多万TEU，而港口的吞吐总量却达到了1810万TEU，中转比重达82%。新加坡充分发挥先天区位优势转变成为交通优势，把交通优势转变成为物流优势，物流优势转变成为经济优势，物流业在新加坡经济发展中始终处于支柱地位。

2.物流基础设施水平一流

新加坡政府大力扶持兴建了一批世界一流的物流基础设施，公路、港口、机场等运输基础设施均由政府投资建设。其中的典型代表是樟宜国际机场和集装箱码头。樟宜国际机场是一个24小时运作的自由贸易区，提供了所有装卸航空货物所需的设备，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。新加坡利用其优良的深水港，兴建了4个集装箱码头。港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。

3.物流通信网络无缝衔接

目前，新加坡与物流业密切相关的5个网络——贸易网、港口网、裕廊港口网、海事网、空运货物社群网络都互相联网，5个网络实现信息资源共享，强调多种运输方式组合，将传统的分散、独立的公路、水路等运输资源有效整合成有机联系的系统，为提高企业供应链管理，为商家节省人力和财力，提高了政府运作的效率。

（1）贸易网（TradeNet）。在全国范围内实行电子数据交换，连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门。与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。

（2）港口网（PortNet）。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网络融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通信将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程。

（3）裕廊港口网站（JurongPortOn1ine）。主要为裕廊化工岛物流提供服务。

（4）海事网（Marinet）。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。

（5）空运货物社群网络（CargoCommunityNetwork）。通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货物服务。

4.物流产业发展定位明确

坚定不移地把新加坡港建成国际枢纽港和国际航运中心。新加坡在20世纪60年代刚获得自治初期，政府就把经济发展定位于港口建设，以港口带动经济。将其80%以上的财政支出用于港口等基础设施建设，在港口得到发展以后将港口收入的大部分仍用于港口的扩大再生产，这种状况一直延续到今天。港口当局在确定港口功能时又将之定位于建成国际集装箱中转枢纽港，并采取了一系列有利于国际中转的制度、政策、策略和手段来实施其中转港战略。如采取自由港政策、提供各种优惠服务、降低船舶的港口使用费和船舶燃油价格，中转箱装卸费为香港的73%，堆存费为香港的28%，延长集装箱在港的免费堆存期（28天），空箱装卸费可获50%的折扣，保证了新加坡成为世界最大的集装箱中转枢纽港。

5.政府大力支持电子物流

新加坡物流业能够取得如此飞速的发展固然与它的地理位置有着密切的联系，但更离不开政府的大力支持。制订全国物流业发展规划，积极打造全球电子物流中心。2000年3月，为了推进电子物流的发展，新加坡贸易发展委员会就联合新加坡信息发展机构（IDA）共同发布了《IT行动规划》。新加坡贸易发展委员会大力帮助物流企业利用电子商务推动现代物流发展。凭借本国良好的投资环境、大量熟练的技术劳动力以及快速发展的物流业，吸引强有力的企业投资电子物流新领域，为新加坡成为亚太地区乃至全球电子物流的领导者奠定坚实的基础。

6.高度重视物流人才培养

新加坡十分注重人才培养、交流、合作。新加坡政府以讲座的形式向企业及公众介绍物流技术的最新发展，推出政府与高等院校合作、国际交流等多项物流人才培训计划。在高等院校培养物流专业的高级管理人才，为在职专业人员提供培训。如新加坡国立大学与以工业和制造工程著称的美国佐治亚州科技学院携手合作，设立了物流学院，该学院的发展基金来自不同的公营团体和私营企业的资助；又如，规定新加坡员工每年必须接受培训12天，培训费支出占工资的4%～6%，政府同时给予培训补助；新加坡港务集团专门设立培训部门，并制订了详细的培训计划。

7.落户物流企业实力雄厚

良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。

8.物流运营专业化程度高

目前，新加坡拥有亚洲第四大货运机场，其航空网络节点已经延伸到了37个国家的123个城市。同时，它也拥有世界上最繁忙的集装箱转口港，新加坡港拥有超过200条海运航线，其海上航线把新加坡与123个国家的600个港口连接起来，物流网络宽。物流服务专业化程度不断提高，约60%的新加坡工商企业使用第三方专业化物流服务，其中超过90%的使用者对该服务非常满意，认为它能够帮助企业有效降低运营成本。世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克等纷纷进驻新加坡，传统的物流业经营模式正在逐步被电子物流的这一全新的经营模式所替代。新加坡物流业与时俱进，创造出一套独具特色的网络供应链管理系统，巩固了其在经济发展中的支柱地位。

9.物流运营整体效率很高

新加坡物流从运输、通关、货物跟踪等各方面效率都比较高。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。一般一个货柜到达港口，从通关到装上运输工具，只需要15分钟。高效率的基础是新加坡物流业运用了许多高新科技，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过99.99％。

10.物流服务规模效益突出

新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。

七、中新物流合作情况

1.物流设施领域

（1）辉联埔程智慧物流项目

该项目位于重庆两江新区，新加坡与中国合作的辉联埔程智慧物流项目是一个重要的战略性互联互通示范项目，旨在通过整合新加坡在现代物流业方面的经验与优势，结合中国广阔的市场，打造国际物流示范作业区。该项目由新加坡辉联集团、斐格瑞重集团和庆埔程物流有限公司共同投资建设，总投资额为3亿美元，占地面积326亩，总建筑面积约22.28万平方米。

该项目位于重庆市两江区新鱼复工业开发区，以果园港为中心，依托铁、公、水多式联运物流集散平台和物流信息平台，目标是打造国际物流网络中心的重要枢纽节点和西部区域多式联运网络中心节点。项目采用“1+3”模式，包括一个智慧物流园和三个业务板块：物流组团、金融服务组团、信息服务组团和配套服务组团。

辉联埔程智慧物流项目不仅是一流枢纽，个物还形成了一个新型的物流社区，提供物流企业孵化、总部经济、人才培训、居住服务、商业流通和公共服务等功能。项目通过“重庆聚盟APP”聚集了300多家物流企业，建设了全国核心城市物流干线987条，实现点发全国、点地直发的全覆盖。

（2）中新（重庆）战略性互联互通示范项目

中新（重庆）战略性互联互通示范项目是中国与新加坡在2015年启动的第三个政府间合作项目，旨在推动中国西部地区乃至更广泛区域的开放发展。该项目以重庆为运营中心，聚焦金融服务、航空产业、交通物流和信息通信四大重点合作领域，旨在通过现代互联互通和现代服务经济的发展，促进区域一体化和经济增长。

该项目自启动以来，取得了显著成效，成为“一带一路”倡议下的成功案例。截至2024年，累计签约政府和商业合作项目金额达256亿美元，涉及多个领域，包括金融、交通、物流、信息通信等。新加坡已成为重庆最大的外资来源国，渝新双边贸易进出口总额累计达到720亿元人民币，同时带动了重庆与东盟国家的贸易进出口总额达到8492亿元人民币。

在金融服务方面，中新（重庆）战略性互联互通示范项目推动了跨境融资通道的建设，并通过金融创新政策支持区域金融合作。在航空产业方面，重庆机场集团与新加坡樟宜机场合作启动了“百人培训计划”，并共同规划了中新航空产业园。在交通物流领域，双方签署了共建“国际陆海贸易新通道”的谅解备忘录，通过多种物流组织方式的高效联动，提升中国西部与东南亚地区的互联互通水平。信息通信技术方面，中新双方建立了信息通信媒体联合创新发展基金（JIDF），支持智慧城市、交通物流和制造业等领域的合作。

（3）中新南宁国际物流园

中新南宁国际物流园是中国和新加坡合作的重要项目之一，位于广西南宁市，是广西推进西部陆海新通道建设的重点项目之一。该项目由新加坡太平船务集团投资，广西新中产业投资有限公司负责建设与运营，总投资超过100亿元人民币。中新南宁国际物流园规划总占地面积约4273亩，总建筑面积约321.6万平方米，分为保税加工区、配套产业区、智慧物流区和乐活社区等功能区。园区旨在成为集生产、仓储、运输、展览、商业和金融功能于一体的综合性物流园区，是国际陆海贸易新通道上的重要节点。

该项目自2018年启动以来，已经吸引了众多知名企业的关注与投资，包括世界500强企业及中国百强物流公司中的30多家领先企业。目前，园区已引进超过30家龙头企业入驻，带动周边项目规模化发展。此外，中新南宁国际物流园还联合新加坡物流协会及东盟各国物流协会成立了中国—东盟多式联运联盟，以促进广西与东盟企业间的物流、贸易合作。

中新南宁国际物流园不仅是一个物流园区，它还致力于打造成为面向东盟、亚欧等国家的服务平台，以及中国中西部地区的贸易流通交互信息平台。通过这个平台，中新南宁国际物流园希望提升广西在“一带一路”倡议中的地位，推动中国与东盟国家在经贸、物流、产能等领域的合作与发展。

（4）连云港集装箱码头

连云港新东方集装箱码头有限公司由新加坡PSA国际港务集团和连云港港口集团共同组建，于2014年6月5日正式开业。该码头具有得天独厚的区位优势和发达的交通运输网络，使其成为服务全球超大型船舶的高端码头。设计年通过能力为280万个20尺柜，岸线长1,700米，前沿水深达到16.5米，并配备了特超巴拿马型岸桥设施。

此外，连云港港口集团与新加坡PSA的合作不仅限于码头运营，还包括技术创新。连云港新东方集装箱码头与TCK.W合作开发的岸桥钢丝绳在线监测系统，获得了新加坡港务集团和连云港港口集团的技术创新奖。这一系统通过机器智慧检测代替人工检测，提高了生产效率并降低了成本。

连云港港口集团作为江苏第一，沿海十大和全球百强集装箱港，连续数度蝉联中国港口综合竞争力排行榜十强，并被列为全国25个主枢纽港之一。

（5）厦门港多式联运智慧物流中心

厦门港多式联运智慧物流中心是由厦门港务集团与新加坡PSA国际港务集团共同开发的项目，位于厦门市海沧港区后方的后井村地块，项目用地于2024年7月16日获批，总面积达33.147公顷，成为近年来厦门市规模最大的物流仓储用地。该项目旨在建设一个集海铁联运区、现代物流中心、全球集装箱调运中心、亚太过境换箱基地、服贸供应链基地和综合配套区等功能于一体的多式联运智慧物流园。

这一合作项目得到了福建省政府的批准，并标志着厦门港口管理局、厦门市海沧区政府、厦门港务集团与PSA四方正式建立友好合作关系。双方将利用新加坡和厦门的地理区位优势及良好的营商环境，借助PSA在全球港口和物流网络布局、产业资源及业务拓展能力，深化在港口、物流、航运网络、国际投资、信息化及可持续发展等领域的合作。

厦门港与新加坡PSA国际港务集团的合作还包括在航线开辟、航班加密和货物运输便利性方面的深化合作，以及在港口发展、管理改革及先进技术和设备应用领域的信息交流和技术培训。

2.物流运营领域

（1）中国物流海外有限公司的成立

中国物流海外有限公司于2023年9月22日在新加坡正式成立，标志着中国物流集团在国际业务发展上迈出了重要一步。该公司是中国物流集团的全资二级子公司，于2023年6月15日在新加坡注册成立。

中国物流海外有限公司的成立是中国物流集团全球化战略的重要举措，旨在拓展海外布局和提升境外服务能力。公司致力于成为世界一流综合性现代物流企业，并以新加坡为桥头堡，加速集团全球化发展进程。

（2）新加坡邮政与菜鸟的合作

2024年9月，新加坡邮政有限公司（SingPost）与菜鸟签署了谅解备忘录，探讨旨在促进新加坡货运和物流行业长期发展的战略合作。合作的重点在于利用菜鸟先进的技术解决方案和新加坡邮政广泛的物流网络，以优化配送成本和提高配送效率。具体的合作领域包括加强新加坡作为航空货运转运枢纽的作用、开发创新邮政产品、整合菜鸟技术以提高运营效率以及改善“最后一公里”递送能力。

（3）顺丰的跨境寄递服务升级

新加坡顺丰于2023年10月全面升级快递网络运营模式，在新加坡实现一周七天日均一班飞机往返，实现新加坡至中国和马来西亚两个国家的9个城市跨境快递次日达。新加坡顺丰已实现了至中国10个城市的跨境“次日达”服务，这些城市包括中国香港、上海、深圳、广州、东莞、中山、珠海、佛山、惠州和江门等地区。

（4）新加坡与中国联通的合作

新加坡顺丰与中国联通新加坡公司签署了合作谅解备忘录，为中国联通提供“即日达”服务。这项合作不仅提升了顺丰在新加坡市场的物流服务能力，也为中国联通的跨境业务提供了强有力的支持。这一服务为中国联通最新推出的中新跨境通信创新产品UnCiq SG，UnCiq SG产品为用户提供“一卡两号”服务，用户只需办理一张SIM卡，即可同时拥有中国和新加坡的手机号码，包括两国的数据流量、语音和短信服务。

3.中新航线相关情况

（1）出口海运航线

航线与港口方面，主要从中国广州、上海、深圳等港口出发，这些港口具有良好的国际连接性和高效的物流处理能力；其他起运港口包括广州港、宁波－舟山港、厦门港、青岛港、天津港、大连港等。

时效方面，港口到港口的运输时间通常在3到5天之间，而门到门服务可能需要更长的时间，大约在10到16天；整柜运输通常更快，而拼装运输由于需要整合不同客户的货物，时效稍慢。具体时间可能因货物类型、港口及清关情况而有所不同。例如，广州到新加坡的港口到港口运输时间大约为5—6天，加上清关及派送，完成整个门到门派送服务大约需要12天。

费用方面，100公斤以上的零担散货运输，不包含取货和送货费用，起步价格为1,800元左右/票，重量报价为4.00元/公斤，体积报价为1,200元/立方米。另外，不同船公司和中转港的费用也有所不同，具体取决于船公司和航程。
（2）出口空运航线
从中国的主要国际机场（如深圳、广州、中国香港）到新加坡樟宜机场的直飞航班是主要的空运航线。运输服务可以承运多种类型的货物，包括鞋服箱包、日常生活用品、电子产品、化妆品、家具家私等。运价方面，普通货物的空运价格大约为每公斤22-24元人民币；敏感货物的价格稍高，约为每公斤24元人民币。时效方面，空运的时效通常为3—5个工作日，广州或中国香港直飞新加坡樟宜机场的服务可以在航班后24小时内到达。
航线班次方面，北京首都机场至新加坡，每天3班往返航班；上海至新加坡，每天4班往返航班；广州至新加坡，每天2班往返航班；深圳、重庆、成都（天府）及厦门与新加坡，每天1班往返航班。

（3）进口海运航线

新加坡到中国的主要海运航线覆盖了多个中国港口，NIS航线国内主要挂靠港口包括天津、大连、连云港、青岛等，SIS航线国内主要挂靠港口包括上海、宁波、泉州、汕头、蛇口、南沙等。

新加坡到中国的海运货物种类丰富，中国从新加坡进口的主要产品包括机电产品、塑料橡胶、化工产品等产品，具体的主要包括化肥、塑料颗粒等化工产品，集成电路、服装、玩具等消费品，工程设备、机床等机械设备，水果、海鲜、谷物等食品，木材、矿砂、橡胶等原材料。

进口海运时效方面，受多种因素影响，包括航线、运输方式和目的地。大量货物整柜海运，4～5天；小批量货物拼箱海运，10—12天；普通货船，包括清关和派送时间20—25天。

（4）进口空运航线

新加坡到中国的空运航线中，新加坡航空公司（简称新航）和酷航（Scoot）是提供新加坡到中国最频繁服务的航空公司。新航在中国内地的航线网络已扩展至7个城市的8座机场，每周运营98个航班往返于中国内地与新加坡之间。具体来说，新航每天至少有两班从北京、上海、广州飞往新加坡的航班，并且在其他城市如深圳、成都、厦门和重庆也有每日一班的航班。酷航也逐步增加了新加坡往返广州、杭州和天津等城市的航班，并计划在揭阳（潮汕）开通直飞新加坡航线。

中国从新加坡进口的主要空运货物类型包括机电产品（处理器及控制器的集成电路等）、塑料橡胶（聚乙烯等）、化工产品（制造半导体器件或IC的化学气相沉积装置、其他芳烃混合物等）、食品（麦精、烟草或烟草代用品制成的雪茄烟及卷烟等）、电子产品（手机、电脑等）、硬盘、电子配件等）、医疗和技术设备（半导体晶圆、器件等）、多种用途的有机化学品、冷冻食品（冷冻排骨、五花肉、鸡翅、鸡脚等）。

在新加坡和中国之间的空运服务中，主要的物流服务商有顺丰航空、特力博（Teleport）、南方航空物流有限公司（南航物流）、圆通航空等。顺丰航空是首家在新加坡正式开展货运业务的中国快件货运航空公司。其深圳往返新加坡航线的开通标志着顺丰在新加坡航空业务的稳定发展。特力博（Teleport）是一家成立于马来西亚的航空货运物流公司，凭借整合了亚洲航空200余架客机腹舱运力的优势，成为东南亚跨境航班频次最高的航空货运物流商。南航物流推出了“南航快运”等国际产品，并在广州至新加坡等航线开启运营。圆通航空新开通了“杭州－新加坡”货运航线，与菜鸟国际合作，运输来自天猫国际的跨境电商货品。该航线每周执飞2-3班，主要装载日用品和电子产品。