走近东南亚物流（一）—马来西亚

    近日，隆格瑞斯物流咨询一行跟随国际物流网络组织UCN牵头组织的新马泰物流考察团来到马来西亚,实地走访了马来西亚货运代理协会联合会（FMFF）、雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）、巴生港自由贸易区、Asian Worldwide Services(AWS Global Logistics Sdn Bhd)马来西亚分公司、Cosmo SCM SDN BHD、Mapletree Shah Alam logistics Park、马六甲海峡等单位和园区。

到访马来西亚货运代理协会联合会（FMFF）、雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）

到访AWS Malasia

巴生港自贸区

Mapletree Shah Alam logistics park

Mapletree Shah Alam logistics park

马六甲海峡

    附 马来西亚物流发展概况

     一、马来西亚简介
    （一）地理位置
‌马来西亚地处东南亚核心地带，是一带一路战略中东盟市场和前往中东澳新的战略枢纽。国土被南海分隔成东、西两部分，国土总面积约33万平方公里（与我国云南省面积相当）。‌西马来西亚（西马13.2万平方公里）位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临中国南海，西濒马六甲海峡。东马来西亚（东马19.8万平方公里）位于加里曼丹岛北部，由加里曼丹岛北部的沙捞越、沙巴组成，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4192公里。马来西亚属东8时区，与北京无时差，无夏令时。

    西马经济和人口规模较大，基础设施完善，物流成本低，较大的市场规模吸引了大量投资和人才。东马石油、天然气、矿产等自然资源丰富，但基础设施尚不完善，交通物流成本较高。同时，东马的砂拉越和沙巴在税收等方面保留一定的自治权。‌
    （二）行政区划
    马来西亚第一级行政区划为州和联邦直辖区，其中，13个州：在马来西亚半岛的柔佛、吉打、吉兰丹、马六甲、森美兰、彭亨、槟城、霹雳、玻璃市、雪兰莪、登嘉楼，以及东马来西亚的沙巴、砂拉越；3个联邦直辖区：首都吉隆坡、纳闽和布城（旧称布特拉再也，联邦政府行政中心）。
    吉隆坡是马来西亚首都，也是全国最大城市，面积243平方公里，人口约197万。吉隆坡地处马来西亚半岛西岸，为雪兰莪州所环绕，是马来西亚三个联邦直辖区之一，也是马来西亚政治、经济、金融、工业、商业和文化中心。

马来西亚其他主要经济中心城市

    （三）自然资源
    马来西亚自然资源丰富，有丰富的石油、天然气及锡、铜、铁、锌、钨、铝、锰等矿产资源。马来西亚是亚太地区主要的石油和天然气生产国之一，其石油产量在东盟国家位居第二，仅次于印度尼西亚。马来西亚还是全球重要的天然橡胶生产国，以及东南亚地区重要的汽车轮胎生产国家和出口国家。得益于丰富的橡胶资源，很多国际知名汽车轮胎制造企业均在马来西亚设立了工厂，包括大陆、通伊欧等。
原油和凝析油储量位居世界第28位，达36亿桶；天然气储量位列世界第24位；还拥有世界上最大的单一地点液化天然气生产设施之一，年产量达2930万吨。
    （四）人口结构
    马来西亚人口从2023年的3040万人增加到2024年的3070万人，增长率为0.7%（2023年为0.8%）。平均人口密度为每平方公里101人。就各州的人口密度而言，吉隆坡的人口密度最高，为每平方公里8518人，其次是布城（2440人）和槟城（1746人）。按年龄组划分，2024年劳动年龄（15至64岁）人口占比从2023年的69.6%增加到70.1%。与此同时，0至14岁（青少年）人口占比将从2023年的22.7%下降至22.2%。按性别划分，马来西亚男性人数多于女性，男性为1790万，女性为1620万。换句话说，总人口的性别比例为111名男性对100名女性。

    （五）经济情况
    1.国内生产总值
    2023年，马来西亚国内生产总值（GDP）按2015年不变价格计算为15680亿马币（根据世界银行数据统计，约4011亿美元），同比增长3.6%；人均国民收入按现行价格计算为53021马币（根据世界银行数据统计，约11649美元）。

2019-2023年马来西亚宏观经济数据

    马来西亚在1957年就加入了《关税和贸易总协定》，并于1995年成为世界贸易组织（WTO）的创始成员国。截至2023年7月，马来西亚共签署16个自由贸易协定，包括与澳大利亚、智利、印度、日本、新西兰、巴基斯坦、土耳其等7个国家签署的双边自由贸易协定，以及与中国、韩国、日本、澳大利亚、新西兰、印度、中国香港签署的7个区域自由贸易协定。2022年3月，RCEP对马来西亚正式生效。

    2.GDP产业结构

    经济支柱产业包括制造业、采矿业、农业和服务业。2023年，农业、采矿业、制造业、建筑业和服务业在GDP中所占比例分别是6.4%、6.2%、23.4%、3.6%和59.2%。

    （六）对外贸易
    1.进出口额
    在经济模式上，马来西亚是典型的出口导向型经济，对外贸易在国民经济中占重要地位，并常年保持着贸易顺差。据马来西亚贸工部统计数据，2023年马来西亚贸易规模为2.64万亿林吉特（约合人民币4.09万亿元）连续3年贸易规模保持在2万亿令吉以上。其中，出口额为1.43万亿林吉特（约合人民币2.22万亿元），下降8%；进口额为1.21万亿林吉特（约合人民币1.89万亿元），下降6.4%，贸易顺差为2141亿林吉特（约合人民币3319亿元）。自1998年以来，马来西亚已保持26年贸易顺差。
    2.主要贸易伙伴
    东盟国家、中国、美国、欧盟和日本是马来西亚的主要贸易伙伴，上述国家与马的贸易额占到马来西亚对外贸易总额的67.7%。中国已连续15年成为马来西亚最大贸易伙伴。

    3.进出口主要品类
   （1）进口需求
    ①电子原件和零部件：马来西亚是全球第七大半导体出口中心，也是全球封测领域重镇，在全球后端半导体制造市场所占份额为8％。尽管马来西亚在电子产品制造领域具有显著优势，但仍需进口芯片、显示屏、传感器、集成电路（ICs）、二极管、电路板（如PCB板）、连接器和电缆等高端电子产品和零部件以满足市场需求。主要进口来源地包括中国、韩国、新加坡和日本等亚洲国家，以及美国和欧洲地区。
    ②机械设备和零部件：机械设备零部件是制造业中各种设备和机器的核心组成部分。马来西亚的制造业高度发达，需要大量机械设备、零部件来支持其生产活动。这些机械和设备涵盖电子制造、石油化工、机械制造等多个领域。产品包括：发动机和发动机部件、轴承、传动系统组件（如齿轮、传动带）、液压系统组件、精密加工零件（如机床部件）、工业机器人零部件等。主要进口来源地包括日本、德国、美国等发达国家，以及中国、韩国等亚洲国家。
    ③化工产品：马来西亚化工行业高度发达，对化工产品需求量大，这些化工产品是制造各种塑料制品、涂料、油漆、橡胶制品等的基础材料，主要用于制造业、农业、医疗等领域。主要进口来源地为中国、新加坡、美国等。
    ④原材料和中间产品：马来西亚的一些制造业部门依赖进口原材料和中间产品来进行生产。例如，棕榈油加工行业需要进口包装材料、化学添加剂等；纺织服装业需要进口棉花、纱线、织物（棉布、涤纶布）、皮革和人造革等原材料。
    ⑤消费品：在马来西亚电商平台上热销的消费品种类繁多，反映了马来西亚消费者多样化的需求和偏好。 

    （2）出口需求
    2023年，马来西亚电子电器、石油及其产品、化学及化工产品、机械设备及零部件、金属制品等5大类出口额占马出口总额的63.4%。
    ①电子产品和电器：电子电器产业在全球享有盛誉，在半导体和电子组件的生产上，拥有一流电子制造设施和技术，吸引众多国际电子公司在马设立生产基地。主要产品包括半导体、集成电路、电子元件、通讯设备、计算机硬件、消费电子产品等。产品不仅出口到亚洲邻国，还远销欧洲、美洲等地区。2023年，电子电器出口约占马来西亚总出口额的40%。
    ②棕榈油和棕榈油制品：全球最大的棕榈油生产国和出口国。棕榈油被广泛用于食品、化妆品、生物柴油等领域，马来西亚棕榈油出口量占全球总出口量的很大一部分，主要出口印度、中国、欧盟等国家和地区。
    ③石油和天然气：拥有丰富的石油和天然气资源，尤其是近海油田和天然气田，为马来西亚能源出口提供坚实基础。原油、液化天然气、石油制品等石油和天然气产品主要用于出口。
    ④化学及化工产品：化学及化工产业也是重要的出口领域之一，拥有完善的化工生产设施和技术，能够生产各种高质量的化工产品。主要出口产品包括塑料、橡胶、化学原料、肥料、农药、涂料等，广泛应用于制造业、农业、医疗等领域，并出口全球各地。
    ⑤金属制品：金属制品产业发展迅速，主要生产各种金属制品和零部件。主要出口产品包括钢铁制品、有色金属制品、金属制品零部件等，广泛应用于制造业、建筑业、交通运输等领域，并出口到全球各地。
    ⑥橡胶和橡胶制品：马来西亚有“橡胶王国”的别称，是世界上排名第三的橡胶出口国，其橡胶产量和质量均居世界前列。橡胶主要用于出口，主要出口中国、美国、日本等国家和地区。还生产轮胎、橡胶管、橡胶鞋等橡胶制品，具有一定的出口竞争力。
    ⑦木材和木制品：拥有丰富的森林资源，木材和木制品是其主要出口产品之一。木材主要用于家具、地板、门窗等木制品的生产，在国际市场享有较高声誉，木制品主要出口美国、欧洲、日本等国家和地区。
    ⑧纺织品和服装：在纺织原料、纱线、面料、成衣等领域具有一定的生产能力和技术水平，纺织品和服装主要出口欧美等发达国家和地区。
    （七）中马双边贸易
    2023年中马双边贸易额1902.4亿美元，其中，中方出口873.8亿美元，进口1028.6亿美元。2024年1—8月，双边贸易额1352.3亿美元，同比增长11%。中国自马进口主要商品有集成电路、计算机及其零部件、棕榈油和塑料制品等，中国向马出口主要商品有计算机及其零部件、集成电路、服装和纺织品等。中国连续15年成为马来西亚最大贸易伙伴，两国之间的合作涵盖从基础设施建设到制造业的广泛领域。

    中国连续多年是马来西亚主要投资来源国。马来西亚2022年共批准外国直接投资368.6亿美元，其中，来自中国的有125.1亿美元，占33.9%。在马承包工程市场，中企在建项目主要集中在铁路、桥梁、水电站等领域，在公路、地铁、轻轨、通信等领域亦取得新进展。
    2023年，越南、马来西亚、印尼、泰国、新加坡为中国在东盟的前五大贸易伙伴，贸易额占中国与东盟货物贸易总额比重分别为25.20%、20.87%、15.29%、13.96% 和11.89%。

    二、产业发展
    （一）农业
    2023年，马来西亚农业产值为1008亿马币，同比增长0.7%，占GDP的6.4%。马来西亚农产品以经济作物为主，主要有棕榈油、橡胶、可可、稻米、胡椒、烟草、菠萝、茶叶等。马来西亚耕地面积约485万公顷，占可耕地面积的30.6%，同时沙巴、砂拉越地区还有大量未开垦的荒地，这些荒地都很适合农作物的生长，因此，具有较大的农业发展潜力。农业以经济作物为主，主要有油棕、橡胶、榴莲及其它热带水果等。粮食自给率约为70%。盛产热带林木。渔业以近海捕捞为主，近年来深海捕捞和养殖业有所发展。
    1.棕榈 （全球第二大棕榈油生产国）
    2023年，马来西亚油棕榈种植面积已达到565万公顷，棕榈油产量达1855万吨，占全球棕榈油产量的24%，出口量达1513万吨，同比增长约7%，棕榈油和棕榈油出口总额超过210亿美元，占该国GDP的近3%。
    2.橡胶（主要出口作物之一）
    马来西亚的橡胶种植以小胶农种植为主要模式，橡胶种植园主要集中在马来西亚半岛，分布在霹雳州、柔佛州、吉打州、森美兰州和槟城州等地。2023年，马来西亚全国橡胶种植面积为114万公顷，其中超过42万公顷处于无人割胶的闲置状态，占比约37%。2023年，天然橡胶出口量约58万吨，同比下跌7.09%。一方面天然橡胶树龄进入老龄化，导致单产下降；另一方面橡胶价格低迷，部分劳工去从事收益更高的棕榈，使得橡胶产量延续下滑。
    3.水稻
    在马来西亚，水稻是仅次于油棕和橡胶的第三大作物，是该国的主要粮食作物之一。尽管当地气候非常适合水稻种植，但由于农业生产基础薄弱，水稻自给率仅为65%，差额需要依赖出口。水稻种植面积约为40万顷，平均产量每公顷5吨。尽管杂交水稻在全球许多地区被认为是一种高产的作物，但在马来西亚，常规水稻品种仍然占据主导地位。 在马来西亚水稻每年种植两次（种植季节）。主季节（潮湿天气，8月至2月）基于非灌溉系统，而淡季（干燥天气，7月至7月）则需要灌溉系统。一般而言，米仓分布在马来西亚半岛、沙巴和砂拉越。
    4.榴莲
    马来西亚盛产猫山王、黑刺等品种的榴莲，更被榴莲控誉为“榴莲圣地”。马来西亚农业部登记在册的品种有200多个。目前，榴莲种植规模约为9万公顷，每年结果在10万—50万颗，生产50万—55万吨。中国是全球最大的榴莲进口国，榴莲进口额在中国进口水果中位居第一。
    5.菠萝
    目前，马来西亚全国菠萝种植面积约1.7万公顷。2022年，菠萝产量首次超过了榴莲，成为该国产量最高的水果。这也是近5年来，菠萝首次登上马来西亚水果产量榜首。2022年菠萝的产量为53.7231万吨，占去年水果总产量的29.4%。榴莲产量为45.5458万吨，排在第二。
    6.肥料、农药
    马来西亚农用化学品市场规模在2022年价值为6.2165亿美元，预计到2031年将达到9.2862亿美元，2023年至2031年的复合年增长率为4.56%。市场的增长主要归因于不断增长的人口，这增加了对食品的需求。化肥方面，2023年，马来西亚的化肥产量约为591万吨，比前一年的约758万吨有所减少。该国的化肥产量在2022年达到顶峰。进口化肥主要用于油棕、橡胶、水果等农作物的种植。中国是马来西亚重要的化肥进口来源地，主要化肥品种为硫酸铵、复合肥、尿素、磷酸一铵等产品。2022年马来西亚前五大化肥进口来源国分别为加拿大27%、中国17.9%、俄罗斯9.43%、德国7.47%、约旦6.58%。农药方面，2022年，共进口2.7亿美元农药产品，主要来自亚洲地区，中国为其最大的农药供应国。2022年，前五大进口来源国分别为中国34.5%、印尼15.1%、泰国10.2%、印度8.7%、德国5.74%。
    （二）工业
    政府鼓励以本国原料为主的加工工业，重点发展电子、汽车、钢铁、石油化工和纺织品等。
    1.半导体（世界第六大半导体出口国）
2024年，马来西亚半导体出口额有望超过2023年（1211.3亿美元）。2023年，马来西亚已成为美国最大的芯片组装品进口来源国，占美国芯片进口总量的20%，其后依次为台湾（15.1%）和越南（11.6%）。相比之下，美国从中国进口的芯片仅占4.6%。
    2019-2023 年马来西亚半导体产业迎来加速发展期，产量年均复合增速超 100%。2019 年至今，得益于地理位置、人口红利、政策引导及快速增长的经济，且在新冠疫情和国际地缘政治等因素对全球供应链形成冲击的背景下，马来西亚半导体产业取得了蓬勃发展，尤其是封测产业，英特尔、通富微电、TI、英飞凌等域外企业纷纷加大投资扩产产能。其集成电路和晶体管产量在2019-2023年的CAGR分别达到118.5%和106.8%。凭借当地廉价土地与劳动力，马来西亚很快便吸引了包括AMD、英特尔、博世、瑞萨、索尼、美光半导体等在内的一批跨国巨头在槟城投资建厂。据统计，目前全球有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，马来西亚已跻身世界第六大半导体出口国之列，控制着全球13%的半导体封装、组装与测试服务市场。其中槟城凭借完善的半导体产业生态，被誉为“东方硅谷”。
    2.汽车
   马来西亚是东南亚唯一拥有本土汽车品牌宝腾(Proton)和北鹿大(Perodua)的国家。2023年，马来西亚乘用车和商用车产量合计达77.46万辆，同比增长10%，再创历史新高；总销量为79.97万辆，同比增长11%，为连续第二年销量突破70万辆，在东南亚市场排名第二，仅次于印度尼西亚。与印尼和泰国一样，马来西亚也是右舵市场。但马来西亚始终坚持发展本土汽车产业，并培植了宝腾和北鹿大两大本土品牌，也因此马来西亚汽车产销量长期相对平衡，并且主要是“自产自销”，整体出口规模较小。而同为东南亚汽车产销大国的泰国和印尼，国内生产的汽车很大一部分是用于出口。2023年，泰国和印度尼西亚分别生产汽车184万辆和140万辆，实现销量77.6万辆和100.5万辆，均是“产大于销”。
    3.钢铁
   马来西亚是东南亚地区重要的钢铁生产、消费以及出口国家。2023年马来西亚的粗钢产量世界排名第21位，约为750万吨，同比增长4.1%。主要钢铁企业包括金狮集团、安裕钢铁公司、中钢马来西亚公司、南达钢铁公司以及马来西亚东钢公司等。
    消费方面，钢铁下游应用主要以房产建筑以及汽车生产为主，作为东南亚地区少数几个汽车产业链较为完善的国家之一，马来西亚是东盟最大乘用车生产国家，其地理位置优越，是国际贸易重要中转站，在商业用房、工业用房以及国民基础设施建设方面需求较大，进而促进国内钢铁市场消费量提升。出口方面，马来西亚紧邻马六甲海峡，海上航运方便，辐射整个东南亚地区，随着其国内钢铁产能扩张，马来西亚自2000年起开始向国外出口钢铁，出口市场包括印尼、中国、韩国以及新加坡等国家和地区。
    4.石油化工
   马来西亚是东南亚第三大产油国，仅次于中国和印度；是世界第三大天然气生产国，仅次于中国和澳大利亚；是世界第三大LNG出口国，仅次于卡塔尔和澳大利亚。除此之外，马来西亚在海运贸易方面还占据重要的战略位置。
    （三）服务业
    2023年，马来西亚服务业产值为9279亿马币，同比增长5.1%，占GDP的59.2%。服务业是马来西亚经济中最大的产业部门，吸收就业人数占马来西亚雇用员工总数超过六成。其中，旅游业是服务业的重要部门之一。旅游业是马来西亚第三大经济支柱，第二大外汇收入来源。拥有酒店约4072家。主要旅游点有：吉隆坡、云顶、槟城、马六甲、兰卡威、刁曼岛、热浪岛、邦咯岛等。据马方统计，2023年赴马游客约2014.2万人次。目前，马来西亚正积极打造“2026马来西亚旅游年”致力于在2026年实现接待3560万名国际游客、创造1471亿马币旅游收入等目标，中国则是马来西亚重要的客源市场。‍‍‍‍
    （四）特色/重点产业
    1.建筑业
    2023年，马来西亚建筑业产值567亿马币，同比增长6.1%，占GDP的3.6%。成本上涨、融资困难仍是制约建筑业复苏的主要原因。2021年发布的《第十二个马来西亚计划》（2021—2025年）提出，要加大对欠发达地区的基础设施投入，建立PPP3.0模式，以解决基础设施领域融资问题。
    2.采矿业
    马来西亚采矿业以锡、石油和天然气开采为主。根据2021版《BP世界能源统计年鉴》，2021年马原油储量为27亿桶，天然气储量为9000亿立方米。2021年石油日产量为73.7桶，天然气日产量为2亿标准立方米。2023年，马来西亚采矿业产值975亿马币，同比增长0.5%，占GDP的6.2%。
    3.制造业
    2023年，马来西亚制造业产值为3367亿马币，同比增长0.7%，占GDP的23.4%。制造业是马来西亚国民经济发展的主要动力之一，主要产业部门包括电子、石油、机械、钢铁、化工及汽车制造等行业。

    三、物流现状
    世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》显示，马来西亚在2023年全球物流绩效指数（LPI）排行榜中跃升15位，排名第26位，在东盟国家中排名第二，仅次于新加坡。交通运输行业对国内生产总值（GDP）的贡献为3%-3.5%，在国内劳动力市场所有就业岗位中的比重约为3.5%。马来西亚的货运和物流市场在2023年的规模约为263.5亿美元，预测在2029年增长至351亿美元，复合年增长率将达到4.90%。
    马来西亚物流行业广泛涵盖运输、仓储、配送以及增值服务等领域，公路运输占据着主导地位，占整体货运量的70%以上。仓储设施为供应链各阶段的货物存储提供解决方案。配送服务则涉及将货物从仓库运送至零售店或最终消费者手中。增值服务则包含包装、贴标、货运代理、清关以及冷链管理等专业性服务。
    （一）水运
    马来西亚95%的贸易通过海运完成，共有22个港口，主要港口7个，分别是巴生港、柔佛港、丹绒帕拉帕斯港、关丹港、槟城港、民都鲁港和凯马曼港。马来西亚扼守马六甲海峡，是全球最繁忙的航道之一。马来西亚拥有优质港口资源，海运货物上岸后通过铁路系统向北可以运达泰国、老挝、中国，通过中欧班列可以抵达欧洲。海铁联运潜力巨大。得益于自身区位优势以及中马持续推进高质量共建“一带一路”，马来西亚作为东南亚物流枢纽的地位将进一步凸显。

    1.巴生港（马来西亚最大港口）
    巴生港的主要航线是东南亚，地处马六甲海峡的东北岸，位于马来半岛西海岸的雪兰莪州巴生县的巴生区，是马来西亚的海上门户，也是马来西亚最大的港口，也是东南亚第二大港口。距离巴生市西南方约6公里，距离首都吉隆坡西南约40公里。其地理位置优越，紧邻马六甲海峡，是连接东西方贸易的重要通道。巴生港的航线网络覆盖全球超过120个国家和地区，与600多个主要港口保持紧密联系。这些航线不仅连接了亚洲的主要经济体，还远达欧洲、美洲和非洲，确保了全球贸易的顺畅进行。2023年，巴生港处理了1406.1万个标准集装箱吞吐量，同比增长6.3%，其中，本地进出口量增长8.4%，从2022年的568万标准集装箱增加到2023年的616万标准集装箱。在2023年全球100大集装箱港口中，排名第11位（2022年排名第13位），反应了其在全球贸易和物流中的重要角色，并成为亚洲（不包括中国港口）三大转运枢纽之一，是世界上最繁忙的集装箱港口之一。
    港区分布：由西港码头、北港码头和南点码头组成，西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。南点码头的泊位规模更小些，只有8至10米的水深，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。
    港区泊位：南港：码头前沿区大约宽15.2米(50英尺)，并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与砂拉越州之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。北港：拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3 939 米，包括：4个集装箱泊位，水深-13.2米；两个集装箱泊位，水深-15米；6个集装箱泊位，水深-12米；两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和 -12米；两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45 000吨；两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米；其它设施：91台载重能力为 30吨-35吨的跨运车，168台牵引车和原动机；168台拖车，装载能力为50吨；30台起重龙门架；45台铲车，装载能力为3吨-15吨。件杂货装卸区：该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。西港码头：共有15个远洋码头：2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30台龙门起重架，66台原动机，66台拖车，4台装卸机。其它装卸区有一个专设的旅客登陆区，包括三个码头，总长为660米。
    优势产业（物流转运和制造业）：作为东南亚的物流枢纽，巴生港约65%的货物为中转货物，这些货物在这里快速集散，为全球贸易提供了高效的服务。此外，巴生港周边地区主要聚集电子、汽车和石化等制造产业，进一步提升港口货物吞吐量。
    发展规划：巴生港的营运商西港控股集团将投资约83亿美元，将巴生港的集装箱吞吐能力提升约一倍，由当前的每年1400万标箱提升至2700万标箱，以满足未来贸易增长的需求。此外，马来西亚还正在建设一条连接巴生港和马来半岛东海岸的665公里铁路线，预计于2026年底完工，进一步增强巴生港作为物流枢纽的地位。
    2.槟城港（马来西亚第二大港口、著名转口贸易港）
槟城港，位于马来西亚的马来半岛西部沿海的滨铆屿东北角，濒临马六甲海峡东北侧的入口处，是西马北部主要物资集散中心。工业在西马来西亚北部居首位，主要工业有造船、机械、炼锡、建筑、橡胶、印刷及电子等。马来半岛北部地区、泰国西南、印尼苏门答腊北部等邻近地区的农、林、矿产品多经此加工或转口。槟榔屿和东岸的北拇港区之间有槟城大桥相连，桥长为13.5km。目前槟城已发展成为全国大工商业城市之一。
    优势产业（制造业、旅游业）：作为马来西亚最重要的制造业中心之一，槟城在电子、半导体、航空航天等领域拥有强大的制造基础，被誉为“亚洲的硅谷”。这些产业的发展为槟城港带来了大量的进出口货物，推动了港口的繁荣。此外，槟城还是著名的旅游胜地，吸引了大量国内外游客前来观光旅游，进一步促进了当地经济的发展。
    3.关丹港
    关丹港位于西马东海岸最大城市—关丹市，为东海岸地区第一大港，老港区现有22个泊位，总长4042米，设计水深11.2米。港区有7个仓库，总面积为3.25万平方米，还有4.1万平方米的露天堆场，其中集装箱位1700个。2015年首先开工建设关丹港新深水码头一期工程2个15万吨级泊位，2018年一期1公里岸线水工结构全部完成。关丹港设计有年吞吐能力750万吨的公共码头，是马来西亚东海岸最大靠泊能力、吞吐能力最强的公共码头。目前，关丹港全港吞吐能力已从2015年的2600万吨达到5200万吨，相当于再造了一个关丹港。在“港-产-园”联动发展模式发挥着桥头堡的重要作用，为马中关丹产业园和马中关丹国际物流园入园企业提供强大的物流运输保障。关丹港是马来西亚东海岸重点港口，具备处理多种货物能力，包括矿石、化学品、棕榈油制品、工业品、原材料、肥料、钢卷、谷物、生物柴油以及集装箱等，确保货物安全、高效地运输。该港口由关丹港1和新深水码头两个港区组成，关丹港1的最大吃水深度为12米，能够容纳高达55,000载重吨的船舶。新深水码头的深度达到16米，能够接纳多达18万载重吨的超大型船舶。
    关丹港凭借其多条运输线路，能够满足企业将产品运送至世界各地的需求。货物运往美国西海岸大约需要30天，前往欧洲则大约需要25天，发往中东国家约21天，东盟国家仅需1至2天。
    4.丹戎帕拉帕港口
    位于新山市以南约16公里处，是马来西亚最新、最先进的港口之一，也是东南亚最繁忙的港口之一。自1999年竣工并全面投入运营以来，迅速崛起为国际航运的重要枢纽。该港口拥有10个集装箱泊位，泊位航道水深达到-19米，可容纳25万吨级的大型船舶进出。其年集装箱吞吐能力已超过800万TEU，并在全球港口排名中稳步上升。航线网络覆盖全球，特别是与东南亚、欧洲和美洲的主要港口建立了紧密联系。该港口不仅吸引了众多国际航运巨头如马士基航运、长荣海运等，还通过高效的转运服务，提升了区域贸易的便捷性。2023年，处理1048万标准箱，2022年为1051万标准箱。
优势业务（集装箱运输、中转服务）：凭借先进的设施和高效的作业能力，该港口能够处理大量中转货物，成为全球贸易的重要节点。此外，积极发展临港产业，如物流、仓储和加工等，进一步丰富港口的产业结构。
    发展规划：计划在未来15年内投入86亿马币（约19.30亿美元）用于增加泊位数量、提升装卸效率、扩大堆场面积等港口扩建工程，以提高港口的整体吞吐能力。同时，还将加强与周边国家和地区的交通联系，构建更完善的物流网络。

    （二）公路
    2022年，马来西亚国内公路货运在收入方面占据了市场的主导地位。主要源于马来西亚半岛对公路货运服务的高需求，马来西亚的公路货运主要国际目的地包括泰国、新加坡、老挝和越南。从地域角度来看，马来西亚的中部地区，包括雪兰莪州以及吉隆坡和布城的联邦直辖区，是主要的城市汇聚区。由于这些地区与马来西亚的其他地区有着更良好的连通性，因此拥有超过一半的仓储空间。从最终用户行业以及物流功能来看。最终用户行业包括农业、渔业与林业、建筑业、制造业、石油与天然气、采矿与采石、批发与零售贸易及其他领域。同时，物流功能方面涵盖快递、快运和包裹服务（cep）、货运代理、货运、仓储和存储等领域。货运量增加、物流基础设施改善以及电子商务结构性增长等强劲增长因素推动冷链物流的发展，智能设施和冷藏系统正在不断发展。
    1.公路情况
    马来西亚公路分为联邦公路、州公路、市政公路、高速公路及其他公路等5种类型。道路连接总里程为210658公里，其中79%为铺砌，1969公里为高速公路。马来西亚的公路系统促进了马来西亚近80%的货运物流，其余部分由铁路提供。马境内主要城市中心、港口和重要工业区都有高速公路连接。高速公路分政府建设和民营开发两部分，但设计、建造、管理由国家大道局负责。目前，马来西亚高速公路网络由贯穿南北的大道为中心构成。
    西马半岛交通主干道为南北大道、东海岸大道。其中，南北大道是马来西亚及东南亚最长的收费高速公路，全长772公里，北起黑木山，南至柔佛州新山的新柔长堤，行经吉打、槟城、霹雳、雪兰莪、森美兰、马六甲、柔佛七个州属。南北大道大致有4条车道，来回各为2条，有些路段是6条或8条车道，来回各为3或4条。东海岸大道连接吉隆坡与西马东海岸。西马半岛公路网络北连泰国，南接新加坡。
与西马公路设施相比，东马的沙巴和沙捞越道路里程数量较少，质量较差，目前马政府正加大对东马两个州的基础设施建设投入。

    2.公路运输
    2024年，马来西亚公路货运市场规模估计为81.6亿美元，预计到2029年将达到104.8亿美元，在预测期内（2024-2029年）复合年增长率为5.13%。
    （三）铁路
    马来西亚铁路网总里程1833公里，贯穿马来半岛南北，北面连接泰国铁路系统，南端直通新加坡。轨距有米轨和标轨两种，其中米轨铁路里程1776公里，标轨铁路里程199.5公里，跨线铁路长8.6公里，无高速铁路。
    在马来西亚半岛运营的马来西亚铁路公司（KTMB）是马来西亚政府全资公司，是马最大的运输组织，具备从谷物到机械等多种类别的货物的运输能力。KTMB目前提供两种服务：（1）ETS，即使用电气化列车组（Electric Multiple Unit）的特快列车服务，目前线路为从森美兰州金马士到玻璃市巴东勿刹的电气化双轨铁路。一旦从金马士到新山的电气化双轨项目（金新铁路）完成，ETS 服务将扩展到南部地区。

    （2）城际铁路，使用柴油动车组列车，线路为从森美兰金马士到吉兰丹道北，以及从森美兰金马士到柔佛州新山。
    沙巴州也有一条单轨铁路，总长134公里，设有15个车站，连接沙巴首都亚庇和沙巴的其他地区。马泰之间有低速铁路，连接马来西亚巴东勿刹与泰国合艾，提供客运和货运服务。柔佛州新山与新加坡之间有接驳火车服务，也是由KTMB运营，马来西亚境内始发站为柔佛新山中央车站（JB Sentral），新加坡境内终点站为兀兰火车站（Woodlands Train Checkpoint），全长23公里。
    1.城市轨道交通
    巴生谷地区最为发达，巴生谷综合交通系统由以下无缝运行的铁路系统组成：KLIA Ekspres、KLIA Transit、MRT、LRT、KTM Komuter和KL Monorail。目前巴生谷有10条全面运营的铁路线；2条通勤铁路线、5条快速交通线和2条机场铁路连接吉隆坡国际机场 (KLIA)，另有一条连接梳邦机场。其次，2024年3月，槟城启动了轻轨Mutiara线项目，预计将于2030年投入运营，该项目全长29公里，共有20个车站，连接矽谷岛和光大，穿过威省的中央车站，其中光大和槟城中央车站将是两大转运枢纽。砂捞越古晋启动了智轨项目以完善当地交通网络，预计将于2025年底投入使用，该项目采用了中车株洲所自主研发制造的全球首辆氢能源智轨电车。
    2.马境内铁路在建项目
    新山—新加坡捷运系统（约4公里）、东海岸铁路（约640公里）、金新铁路电气化改造项目（约191公里）；当前，马政府有计划重启国内第一条高铁项目—马新高铁。
    3.东海岸铁路线（在建）
    全长665公里，从吉隆坡到哥打巴鲁的路程将从目前的8-12小时缩短至4小时，将极大地提高物流效率，缩短货物运输时间。东海岸铁路线将马来西亚东海岸的吉兰丹州、登嘉楼州和彭亨州紧密相连，并最终延伸至西海岸的雪兰莪州巴生港，预计该铁路项目将于2027年全线通车。东海岸铁路线在关丹港设有站点，建成后将成为连接马来西亚东西海岸的重要铁路运输干线和经济命脉。
    （四）航空
    1.航空基础设施建设
马来西亚是东南亚最重要的交通枢纽之一，位于联通欧亚与澳大利亚、中国和日本的航线上，2023年客运吞吐量达8190万人次。目前，马来西亚共有6个国际机场、16个国内机场和18个短程起降机场。8个国际机场分别为吉隆坡国际机场、槟城国际机场、兰卡威国际机场、亚庇国际机场、古晋国际机场、马六甲国际机场（无国内航线）、柔佛士乃国际机场以及瓜拉登嘉楼苏丹马穆德机场（2014年4月开通飞新加坡航线）。这些机场与其他国内航线机场构成了马来西亚空运的主干网络。2023年底，所有在马境内营运的航空公司，共链接147个目的地，包括113个海外地点与34个国内地点，同比增长25%。
    2.吉隆坡国际机场
    吉隆坡国际机场，1998年6月27日正式启用，是马来西亚最主要的国际机场之一和规模最大的机场，同时也是亚洲主要的航空枢纽和全球最繁忙的国际机场之一。荣获Skytrax评价全球仅30间四星级机场之一的荣誉。2023年，该机场旅客吞吐量为4722.4万人次，货物吞吐量为98万吨，飞机起降量为819026架次。按客运总量计算，该机场是世界上第30位最繁忙的机场。
    吉隆坡国际机场位于雪兰莪州南部的雪邦，离吉隆坡约50公里。由马来西亚机场控股集团（马政府持有国库控股公司控股60%）经营，旗下拥有包括吉隆坡机场在内的41个机场。吉隆坡国际机场第二航站楼也是亚洲首个，全球第三个拥有空中廊桥的机场、东南亚首个亚洲第四个拥有第三跑道的机场和拥有全球最高（西塔）以及第三高（东塔）的空中交通控制塔。
    （五）国际物流通道
    1.雪兰莪至重庆跨境铁路班列
    2024年6月27日，马来西亚开通了马来西亚雪兰莪—泰国曼谷—老挝万象—中国重庆的跨境铁路班列，货物可通过全程铁路运输，9天从雪兰莪抵达重庆。
    2.中马港口联盟
    2015年11月23日，中马两国政府共同签署了《建立港口联盟关系的谅解备忘录》，旨在通过项目合作、人员培训、信息交流、技术支持、提升服务等途径，推动中马港口间开展广泛合作，共同致力于两国海上互联互通建设，打造整个东盟地区更广阔的互联互通航运网络，进一步提升“21世纪海上丝绸之路”沿线国家间贸易、投资和物流运输便利化水平。在中马港口联盟中，马方的成员单位9个（包括巴生港、民都鲁港、柔佛港、关丹港、马六甲港、槟城港、甘马挽港、沙巴港和古晋港），中方的成员单位12个（包括大连港、太仓港、上海港、宁波舟山港、福州港、厦门港、广州港、深圳港、北部湾港、海口港、京唐港和天津港）。中马双方建立港口联盟定期交流合作机制，轮流举办港口联盟联席会议。中方常设联络机构设在中国港口协会，马方常设联络机构设在巴生港务局。
    3.中国至马来西亚的物流服务
    主要通过国际快递公司和专线物流公司进行。不同的快递公司有不同的收费标准，例如，顺丰快递对于500克以内的文件资料收费约150元，其他一些快递公司则收费约80-120元。此外，还需要注意的是货物的重量、体积和运输距离等因素也会影响价格。运输时间上，中国至马来西亚港口时间一般为4-5天，而门到门的服务则需要14-21天，主要取决于两岸关卡通关速度，有时候清关顺利在14或更早的情况放行，有时候遇到严查导致更长的时间放行。另外，中国到马来西亚还有专门的物流货运专线运输服务，如港邦物流的国际物流业务部推出的专业运营中国至马来西亚直达物流运输业务。这类服务通常覆盖了海运和空运两种方式，并且包含了目的地清关和派送到门的服务。无论是整柜运输还是散货拼箱流程，都可以根据货物的量来选择合适的运输方式。
    4.中马物流通道

    ①国际铁路联运：西部地区以广元为例，广元至吉隆坡全程采用铁路运输，全程运输距离约4550km，其中国内段和中老铁路磨（丁）万（象）段在运输能力和时效方面表现稳定，运输时间约4天，泰国铁路东北线和南线为米轨铁路，货运能力有限，马来西亚方面与泰国情况类似，全国铁路货运能力不强。在不考虑边境口岸换装、海关查验等因素情况下，预计从万象到吉隆坡的铁路货运时间在4-6天左右，总体来看，总体时效约8-10天左右。
    ②国际公铁联运：西部地区以广元为例，广元→万象（老挝）→吉隆坡。广元至老挝万象：采用铁路运输，铁路运输距离约2423公里，运输时效约4天；万象至吉隆坡采用公路运输，运距约2093km，运输时间约30小时；合计5-6天左右。
    ③国际铁海联运：西部地区以广元为例，广元→钦州港→巴生港。广元至钦州港采用铁路运输，运距约1428公里，运输时间约3-4天；钦州港至巴生港采用海运，海运距离约2930公里，海运时间约6-7天；全程铁海联运9-11天左右。
    ④国际公海联运：
线路一（广西凭祥友谊关口岸出境）：南宁→龙州→凭祥友谊关→谅山省（越南）→海防港→巴生港或槟城港（马来西亚）；海防港至马来西亚为海运。
线路二（云南磨憨口岸出境）：昆明→石林→弥勒→建水→元阳→绿春→墨江→景洪→勐腊→磨憨→琅勃拉邦（老挝）→清孔（泰国）→曼谷→马来西亚各港口。曼谷至马来西亚为海运。
    5.马泰物流通道
    低速铁路连接马来西亚巴东勿刹与泰国合艾，提供客运和货运服务。
    （六）重点园区
    1.工业园区
    ①马中关丹产业园
由中马两国总理亲自推动、两国政府合作共建的马中关丹产业园区，是列入国家“一带一路”规划重大项目、中马投资合作旗舰项目、中国—东盟合作示范园区项目，是中国在马来西亚设立的第一个国家级产业园区。2013年2月，马中关丹产业园正式开园，与中马钦州产业园一起，开创“两国双园”模式。马中关丹产业园位置优越，交通配套十分便利。距离关丹港仅5公里，关丹市区25公里，关丹机场40公里，距离吉隆坡250公里。公路方面，关丹市与周边地区和城市之间有多个高速公路相连，如马来西亚国家高速公路和南北大道等，这些高速公路为货物运输和人员流动提供了快速便捷的通道。铁路方面，关丹市有铁路连接吉隆坡和其他主要城市。即将建成通车的马来西亚东海岸铁路，将极大促进东海岸、关丹地区的城市经济发展和产业建设。海港方面，关丹市拥有一个深水港口—关丹港，可停靠大型集装箱船只和油轮。基于港口与园区之间的互动，为了支撑马中关丹产业园区的发展，为入园项目提供优良的港口物流服务，关丹港已完成升级改造，同时开辟新港区，建设大型化、专业化和自动化码头，提高港口吞吐能力及效率。关丹港成为通往中国的主要门户和远东地区航运中转的区域枢纽。机场方面，关丹国际机场预计2024年开工，2026年完工，占地3000英亩，旨在加强关丹与中国及更多国际目的地联动。关丹港距离中国广西钦州港1104海里，航行仅需3-4天，到中国其他港口也只需4-8天的航行时间。
马中关丹产业园规划面积12平方公里，分期建设。一期占地面积约6.07平方公里，二期约5.93平方公里。园区功能分区为产业区、物流区和配套区（居住区、综合服务中心）。发展至今，工业园基础设施已相对成熟，人力资源丰富。园区地价比其他大多数园区优惠，区内厂房出售价格2000-3500元/㎡起，出租价格每月为25-35元/㎡起；写字楼出售价格2500-4500元/㎡起，出租价格每月为35-55元/㎡起。园区还享有政府投入最高达2亿元马币的基础设施辅助基金，或10%基础设施建设成本补助，专用于发展基础设施建设。
    ②居林高科技园
    1996年，居林高科技园作为马来西亚第一个高科技园区开放，即吸引到了美国的计算机芯片制造巨头英特尔公司。园区坐落于北部经济走廊特区，毗邻西海岸槟城，靠近槟城机场及港口。园区整体占地28.2平方公里，主导产业为电子信息、电力水利与节能环保等高新技术产业。马来西亚投资发展局为居林高科技园设置了一系列激励政策和相对应的门槛。例如，如果想享受投资税收减免，企业应当连续三年满足在当地的研发支出占销售总额的百分比不低于1%。此外，公司至少15%的员工应具备技术或科学学位、文凭，并有5年以上相关领域工作经验。
    ③柔佛科技园
    园区主导产业为数字创新、高端装备制造、物流配送及电子信息。该地区的主要经济活动是信息和通信技术、生物技术和物流。园区位于Johor Technology Park, 81400 Senai, Johor, Malaysia，在马来西亚依斯干达经济特区之内。园区周边交通极其方便，距 Kempas Baru 车站13.6公里，距丹戎帕拉帕斯港42.3公里，距士乃国际机场11.3公里。
    ④Seri Alam Industrial Park
    园区位于 42200 Kapar, Klang, Selangor, Malaysia。主导产业为发电与输变电设备、物流及配送、轻工业。该园区被认为是Jalan Kapar的总体规划的工业中心，将成为中小型企业和跨国公司的新焦点。园区内教育资源丰富，SAMT Sultan Hisamuddin Kampung Jawa & Regent International School 坐落于此。园区生活配套设施丰富，园区距离最近的货运站67.9公里，周边交通极其方便。
    ⑤Samalaju工业园(SIP)
    坐落在砂拉越民都鲁的Samalaju工业园区（SIP），覆盖7000公顷的广阔土地，是专门为能源密集型和重工业打造的专用区域，包括铝冶炼、钢铁制造、炼油、硅基产业、海洋工程，以及广泛的制造业和配套服务。园区除了拥有一流的设施和公共设备外，还设有一个名为Samalaju工业港的专门港口设施，该港口装配了高效现代化的货物装卸设备。这个港口不仅是众多跨国公司的物流中心，也是Samalaju工业园内本地企业的重要运输枢纽。
    ⑥万津工业城
    万津工业城位于雪兰莪州西部海岸附近的万津镇，属于混合产业园区，轻工业、中型工业及重工业产业等厂商企业均齐备，辐射多个雪兰莪州巴山谷等工业园区，产业链协作高效。园区交通运输便利，近吉隆坡国际机场、巴生港口，且周边火车站、高速公路等道路网发达。目前已入驻松下、Hanwha Q cells、SR technics、巴斯夫、oleon等企业。
    ⑦柔佛州边佳炼化一体化工业园
    总投资270亿美元，旨在马来西亚在中长期可以与新加坡形成竞争，成为区域炼化、贸易、仓储的枢纽。在该工业园中，在建的项目为马来西亚国家石油的炼化一体化开发项目(以下简称RAPID)，由马来西亚国家石油和沙特阿美共同投资合建，投资金额160亿美元，为马来西亚最大的炼化工厂，其中炼油能力1500万吨/年，乙烯和丙烯产能分别为120万吨/年和60万吨/年，并配套其他下游化工装置，包括35万吨/年 LLDPE、40万吨/年HDPE、90万吨/年 PP、80万吨/年MEG及25万吨/年异壬醇等。
    园区地处马六甲海湾海口，左边就是世界主要的石油下游炼化中心新加坡。建成后下游市场可辐射整个东北亚、东南亚、南亚以及澳洲。最低工业用地价格折每亩12万人民币左右。园区周边交通极其方便，距 Kempas Baru站13.6公里，距丹戎帕拉帕斯港42.3公里，距士乃国际机场11.3公里。目前已入驻马来西亚石油、沙特阿美、韩国LG化学公司、德国工业气体等企业。
    2.物流园区
    ①马中关丹国际物流园（3号地块）
    建设情况：由中国港湾工程有限责任公司联合马来西亚怡保工程集团、广西北部湾国际港务集团有限公司三商共建的现代化工业园。
    地理位置优越：位于马来西亚彭亨首府关丹市，紧邻关丹港仅1.7公里，紧挨东海岸铁路关丹港城站，距离吉隆坡260公里，园区极大地便利园区企业将产品销售至大吉隆坡区域，降低运输成本，将进一步助力企业在国际货物运输和贸易方面的拓展。依托马东铁和关丹港两大物流基础设施，将形成“港、铁、园”协同发展的联动模式，不仅能够轻松触及马来西亚本土市场，更可以利用这一地理优势，将业务辐射至整个东南亚地区，乃至全球市场。

    园区情况：总投资3.26亿美元，总规划面积460公顷，可供用地面积 262公顷。园区适合轻中重工业发展，以国际物流和加工制造业为核心特色，发展以精细化工、先进制造、汽车零部件、仓储物流等主导产业，打造一体化国际制造与工业物流中心。
马中关丹国际物流园重点发展临港临园仓储、物流配送、加工及中转贸易，将充分发挥关丹港、马来西亚东海岸铁路优势，打造国际陆海贸易新通道东南亚物流枢纽节点。项目的开发将极大促进关丹地区的经济发展，预计吸引各类入园企业投资30-40亿美元，直接或间接带动就业岗位2万多个。得益于政府的高度重视，园区特享企业所得税、进口税、印花税、员工个人所得税等惠企政策，同时周边产业也为园区企业发展提供有力支撑。此外，园区提供一站式服务，为企业运营和发展提供全方位的便利。
    马中关丹国际物流园适合跨境物流、化工制品、汽车零部件、建材加工、医疗器械、食品加工、农产品、棕榈油、橡胶、木材、代工行业等相关产业链上下游企业落户发展。
    ②‌巴生港自由贸易区
    巴生港自由贸易区位于马来西亚雪兰莪州的海岸，占地1000英亩，工业空地面积为640英亩，目前大部分已出租，仅余25英亩。建有512间标准厂房，目前出租率为85%。自贸区内还建设了多用途的仓库。自贸区交通便利，与三个主要高速公路相连，距离吉隆坡国际机场只有45分钟车程。
自贸区内完备的配套措施、优惠的投资奖励政策、一站式的快捷便利的服务，将会吸引以中国商家为主体的各国出口厂商在PKFZ内开展各类转口贸易、生产加工等新兴产业基地的发展。自贸区分两部分：一是工业部分，包括加工、仓储、物流等；二是商业部分，包括国际会展中心、产品代理中心等。凭借其多功能性、一站式服务，该自贸区将使马来西亚成为全球穆斯林市场的焦点。自贸区内重点发展石油天然气、机械装配、汽车及零部件制造、清真产业、棕榈油产业、绿色技术等产业，物流业的引入进一步优化供应链。
    （七）重点物流企业
    1.MISC Bhd
    MISC Bhd是一家专注于提供世界领先的液化天然气（LNG）运输服务的运输公司。利用其先进的舰队，该公司执行国际能源运输任务，确保石油和天然气的安全高效运输。同时拓展海上浮式设施维护和多元化海运服务。该公司致力于通过技术创新、高质量服务推动行业发展。
    2.马来西亚机场控股公司
    马来西亚机场控股公司是马来西亚领先的机场运营商，
管理和运营全国39个机场，通过其机场网络提供航空货运和物流服务，以促进国际和国内货物的流通。马来西亚机场控股公司不断升级机场设施，提高货物处理效率，促进区域贸易和经济发展，并致力于成为全球航空物流中心。
    3.西港控股有限公司
    西港控股有限公司是一家马来西亚港口和物流公司，主要在巴生港口运营，提供全面的集装箱和散货处理服务。凭借先进的港口设施，西港控股有限公司为船公司和货主提供高效的货物装卸和物流解决方案，包括集装箱运输、散货加工和其他海运服务。
    4.Capital A 有限公司
    Capital A 有限公司是一家多元化的马来西亚企业集团，通过其子公司Teleport，专注于提供全面的物流和运输服务。作为Capital A的物流部门，Teleport拥有广泛的货运解决方案，并在亚太地区内外拥有重要的市场影响力。该公司利用先进的科技和物流网络，为电子商务和各行业提供端到端的货运服务，包括航空货运、海运货运、陆运、仓储和配送服务。
    5.民都鲁港口控股有限公司
    Bintulu港控股有限公司是马来西亚一家重要的港口运营商，致力于提供专业的运输和物流服务。该公司管理和运营位于砂拉越的Bintulu港口，这是马来西亚东海岸最大的港口之一，对该地区的货物流向具有战略重要性。借助其深水泊位和高效设施，Bintulu港口能够处理包括散装货物、集装箱货物、液体货物和燃料币等多种类型的货物。
    6.Shin Yang集团Bhd
    Shin Yang集团Bhd是一家多元化的马来西亚公司，业务涵盖各个领域，包括运输和物流服务。通过其子公司提供综合的物流解决方案，包括海运、航空、陆运和多式联运服务，以满足客户多样化的航运需求。该公司还提供仓储和配送服务，确保货物安全高效地送达目的地。
    7.TASCO Bhd
    TASCO Bhd的主要业务涵盖多元化服务，包括海运、航空和陆运、仓储管理和供应链管理。通过其先进的物流网络和信息技术系统，TASCO确保货物从起点到终点的每个环节都能实现高效安全的周转。此外，该公司还提供定制的物流服务，以满足客户特定的供应链需求，致力于通过创新的物流解决方案提高客户业务竞争力。